舟山要建“海底超級高鐵” 很多國家都表示出興趣

6月10日，中國工程院副院長何華武在央視財經(jīng)頻道一檔節(jié)目中透露，中國有可能在十年內(nèi)建成“超級高鐵”。

第一條“超級高鐵”可能出現(xiàn)在杭州與上海之間。

“超級高鐵”的概念，是科技“神人”、特斯拉創(chuàng)始人艾隆·馬斯克2013年在自己博客提出來的。按照他的設計，“超級高鐵”車廂像一個膠囊，每一個膠囊被放置于真空管道中，像炮彈一樣被發(fā)射到目的地。

“超級高鐵”最高速度可達1200公里/小時，超過目前飛行速度最快的客機之一波音787（最高速度也不過是800公里/小時—1000公里/小時），從上海到北京僅需1小時。

美國很多科技公司都在積極研制“超級高鐵”的相關技術，不過目前還在可行性分析和試驗階段，尚未有一個成熟的項目。

何華武是中國頂尖的高鐵技術專家，主持過鐵路第六次大提速工程，并組織了高鐵重大關鍵技術攻關。他認為，上海虹橋到杭州預留了“超級高鐵”的條件，在這條線路上繼續(xù)深化，十年內(nèi)是有可能實現(xiàn)的。

據(jù)杭州鐵路一位業(yè)內(nèi)人士透露，杭州火車東站確實預留了一條磁懸浮的線路。未來幾年，如果“超級高鐵”的技術條件成熟、成本可控，這條磁懸浮線路有可能會被改造成“超級高鐵”的線路。

按照他的估算，杭州火車東站和上海虹橋火車站的距離約150公里，以平均時速1000公里/小時計算，“超級高鐵”跑完全程僅需9分鐘。

據(jù)報道，在何華武的母校西南交通大學，有一個科研團隊已經(jīng)在實驗室內(nèi)搭建起了“超級高鐵的雛形”，利用“真空管道+磁懸浮”技術，有望將列車時速提高到一千公里以上。而“超級高鐵”所用的永磁材料，目前正在杭州蕭山的杭州永磁集團有限公司研發(fā)生產(chǎn)。

高鐵雛形已搭建好 磁鋼材料正在生產(chǎn)

美國法國印度沙特等國也都在發(fā)力

10日，央視財經(jīng)頻道播出了一期以“科學精神的‘中國范兒’”為題的《對話》節(jié)目，倪光南、何華武和杜祥琬等三位中國工程院院士先后以“演講+訪談”的形式，與主持人和現(xiàn)場觀眾進行互動交流。

在回答現(xiàn)場觀眾提出的“中國人能不能造出像馬斯克一樣說的那種‘超級高鐵’”時，何華武說：

“馬斯克實際上在全球融資，想把他的概念變成工程。但是，只要我們努力就會走在他前面。中國磁（懸）浮現(xiàn)在也是領先水平，我們已經(jīng)有這條線了。接下來進一步去深化它，就會很容易了。我們這十年內(nèi)能不能做成？這是有可能的。在哪兒呢？中國的上海虹橋到杭州。這兩個站預留了條件。我自己也有這個想法，能夠在十年內(nèi)把這件事做成，還是在世界領先地位。”

何華武不僅是中國工程院院士、副院長，還是中國鐵路總公司總工程師，長期從事鐵路工程技術工作。他主持過幾十項鐵路樞紐、鐵路干線的勘察設計、咨詢評估、技術決策，作為技術總負責人主持了鐵路第六次大提速工程，還組織了高鐵重大關鍵技術攻關及系統(tǒng)集成總體優(yōu)化。

因此，何華武的回答，引發(fā)了很大的關注。不少人認為，“超級高鐵”終于要從夢想變成現(xiàn)實了。首席記者 林碧波

“超級高鐵”的雛形 已經(jīng)在中國的實驗室里搭起來

何華武的信心來自對當前技術的了解。在他的母校西南交通大學，“超級高鐵”需要的低真空管道和磁懸浮技術正在實現(xiàn)。

目前，西南交通大學已經(jīng)在實驗室內(nèi)搭建起了全球首個真空管道超高速磁懸浮列車環(huán)形實驗線平臺。

這條實驗線路總長45米，設計載重300公斤，最大載重可達1噸，懸浮凈高大于20毫米，是國內(nèi)第一個載人高溫超導磁懸浮環(huán)形實驗線。

它是目前國際上同等載重能力，截面最小、永磁材料用量最少的超導懸浮系統(tǒng)，可進行0-50公里/小時的實際動態(tài)運行實驗。在真空管道理想狀態(tài)下，這條管道可將列車理論時速提高到一千公里以上。有媒體直接把這條管道稱為“超級高鐵的雛形”。