鄧自剛人稱“高鐵俠”，他是磁懸浮和牽引動力專家，是這個實驗團隊的負責人。鄧自剛說，真空管道可以減少空中和列車之間的阻力，磁懸浮技術可以減少列車與軌道之間的摩擦。因此，只要實現真空管道內的磁懸浮，就可以確保列車達到最大的速度。

蕭山一家公司

正在生產“超級高鐵”軌道所需磁鋼

磁懸浮的技術，就是將高溫超導體放在軌道上，兩者產生穩定的導向力和懸浮力，讓超導體像釘子一樣牢牢地扎在永磁軌道上面，不會上下左右搖晃。

在杭州蕭山，“超級高鐵”軌道所需的磁鋼已走上了生產線。

2015年，冒守棟（現任杭州永磁集團總工程師）從中科院來到永磁集團，和團隊成員一起致力于“超級高鐵”磁鋼的研究。

他在接受采訪時說，“超級高鐵”軌道所需的磁鋼，由十幾種原料（包括多種稀土材料熔合），要求具有高穩定性、高一致性、高性能。每一塊80毫米×50毫米×30毫米的磁鋼里，包含著萬億個磁性單元，這萬億個磁性單位必須整齊地排列在一起，指向一個方向源源不斷地釋放磁力。這是技術中最難的環節。

經過3年的研發，高性能磁鋼成功從實驗室走向生產線，而冒守棟和永磁團隊將繼續攻關，希望進一步提高磁鋼性能。

舟山要建“海底超級高鐵”

坐在膠囊車廂里看海底美景

舟山也正在謀劃建一條“海底超級高鐵”。

介入舟山項目前期勘測的中鐵隧道勘測設計院總工程師賀維國接受快報采訪時曾表示，這條“海底超級高鐵”連接舟山魯家峙和桃花島，全長10公里，一旦建成，它有望成為全球首條海底超級高鐵。

去年正月，這條“海底超級高鐵”的水上地質勘探工作，在舟山打下了“新年第一鉆”。去年4月，中國科學院院士孫鈞，中國工程院院士顧國彪、樂嘉陵和眾多專家來到舟山普陀，就建設世界首條海底真空懸浮隧道，進行技術研討。

賀維國說，初步地質方案已經完成，但建造海底真空隧道，涉及很多環節和技術，這些工作都在鋪開中。如果正式開工建設，最快預計需要三年時間建成。

“海底真空隧道、膠囊車廂、跨海旅游真空飛行巴士，這些詞聽著都很夢幻，但我們已具備了這個技術能力。” 賀維國說，建造“超級高鐵”，核心就是真空管道磁懸浮技術。磁懸浮技術可讓列車時速達到400到600公里，去掉空氣阻力，時速上千公里也沒有問題。

“舟山這條超級海底隧道因為公里數的限制，時速不會太快，完全可以考慮在膠囊車廂里打開一個‘天窗’，乘客們可以通過透明玻璃車窗，欣賞海底世界的景致。”

他認為，“超級高鐵”采用膠囊車廂的可能性較大。“如果像現行的高鐵列車用串連車廂的方式，連接位置可能增加運行難度，單個車廂運行也更加安全。”