憑借著出色的性能和油耗優(yōu)勢，混動車型已經(jīng)成為不少用戶的首選車型，目前市場上口碑、實力俱佳的優(yōu)質混動車不在少數(shù)，對于消費者而言究竟該如何選?最近，中汽信息科技聯(lián)合中汽研兩大權威機構開展了“2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽”，車型全面、評測細致，為消費者選購混動提供了一定的參考價值。

本次挑戰(zhàn)賽由中汽信息科技(天津)有限公司及中汽研汽車檢驗中心(昆明)有限公司聯(lián)合主辦，是國內(nèi)首個混動汽車專業(yè)賽事，也是國內(nèi)首屈一指的新能源汽車專業(yè)檢測第三方平臺。此次賽事覆蓋市場數(shù)款熱門混動車型，其中包括比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV、比亞迪秦Plus DM-i、吉利銀河L6、長安深藍S7、長安UNI-V等熱門在售混動車型，也包括像榮威D7 DMH這樣即將上市的熱門車型;挑戰(zhàn)項目包括純電續(xù)航、虧電油耗、綜合能耗、極限能耗、NVH、動力性等，能夠全方位地評價混動汽車的綜合產(chǎn)品力。最終，在純電續(xù)航實測中，榮威D7 DMH以142km的續(xù)航表現(xiàn)大幅領先同組車型，位列第一;同時，在虧電油耗單項測試中，D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗，憑實力碾壓所有對手，斬獲全車型冠軍。要知道，虧電行駛是插混車最常見的使用場景，這也是本次比賽含金量最高的單項冠軍。

榮威D7 DMH憑何突出重圍，力克強敵?

十年磨一劍，引領混動技術變革

在混動家轎市場，“超級混動云感座駕”榮威D7 DMH雖然是一款即將上市的新車，但是在混合動力技術領域，上汽榮威卻是引領混動技術變革的王者。早在2010年，當一眾自主品牌還熱衷于傳統(tǒng)燃油三大件技術研發(fā)的時候，上汽榮威便未雨綢繆布局了純電、混動和氫能源三大技術路徑，其中插電混合動力技術更是作為研發(fā)核心。2013年，榮威首款插電混合動力轎車——榮威e550上市了，其搭載了上汽自主研發(fā)的第一代EDU混動技術，不僅帶來了低至2.3L的百公里綜合油耗，還能輸出147千瓦的最大功率和587牛米的峰值扭矩，實現(xiàn)低能耗與強動力的完美平衡，是彼時比亞迪秦新能源為數(shù)不多的勁敵之一。

2016年在全球唯一10速二代EDU智能電驅變速器的加持下，榮威混動技術再迭代，混動系列產(chǎn)品性能和燃油經(jīng)濟性再度進階。憑借著在EDU電驅、HCU電控和ESS電池方面的創(chuàng)新，上汽榮獲2016年度中國汽車工業(yè)科學技術獎一等獎，2017年更是斬獲國家科學技術進步獎二等獎，不僅是當年獲獎中唯一的汽車類項目，也是新能源技術首次獲得國家級科技獎項。十余年磨“混動”一劍，上汽榮威已然成為國內(nèi)插電混合動力技術的引領者，在持續(xù)的技術創(chuàng)新之下，推出了上汽全新DMH超級混動系統(tǒng)，它是榮威D7 DMH出道即巔峰，一舉斬獲極限測試冠軍的“殺手锏”。

2更完善的混動解決方案

目前國內(nèi)混合動力市場可以說是百家齊放，比亞迪DM-i超級混動、吉利雷神電混、長城檸檬混動DHT，還有“兩田”(豐田本田)的油電混動，各有各的看家本領，卻也仍有升級優(yōu)化的空間。

比如比亞迪DM-i超級混動是單擋直驅，日常城市代步平順、舒適、省油，可高速通勤發(fā)動機很難工作在高效轉速區(qū)間;長城的兩擋DHT和吉利的三擋DHT pro固然能解決高速通勤的油耗高問題，但多擋位的動力銜接，面對城市擁堵路況頻繁加減速，平順、舒適性是短板。而“兩田”的油混沒有大電池、缺少大電機，性能和用車成本很難和插混媲美，當下主流混動或多或少存在消費痛點。

而上汽榮威帶來了更加全面的混動解決方案——全新DMH超級混動系統(tǒng)。它由1.5L混動專用發(fā)動機、雙電機混動變速箱以及動力總成集成控制器，三大核心技術部分組成。

混動專用發(fā)動機越來越常見，但能像榮威這樣將發(fā)動機熱效率做到接近極致的43%的車企鳳毛麟角，和比亞迪DM-i超級混動一樣，它是目前混合動力市場為數(shù)不多可以實現(xiàn)這一超高熱效率的內(nèi)燃機，是超低油耗的重要技術支撐。

雙電機混動變速箱，榮威全新DMH超級混動系統(tǒng)采用P1+P3+一擋直驅結構布置，驅動效率高。

同時，這套系統(tǒng)還罕見采用了扁線電機，相較于普通的圓線電機，扁線設計槽滿率更高，既能提升電機驅動效率、降低能耗，帶來更快的電機響應速度，提升性能又能減少電機驅動噪音，一舉多得。

還有高度集成化的“五合一”動力總成集成控制器，榮威將發(fā)動機、變速箱、混動模式、熱管理和空調(diào)管理系統(tǒng)高度集成在一起，行業(yè)首創(chuàng)PICU混動管理系統(tǒng)，通過集成化既帶來了輕量化優(yōu)勢，也進一步提升了動力響應速度，0.26秒的極致響應比比亞迪DM-i超級混動快了近一倍。

3拒絕里程焦慮，插混市場新王者來了

對于消費者而言，不必深究這些復雜的黑科技，他們更關注的是實際表現(xiàn)。

在開頭提及的混動車極限挑戰(zhàn)中，榮威D7 DMH實際虧電油耗僅有百公里4.61L，是該項目測試冠軍。要知道榮威D7 DMH面對的競品，不僅有和其同級的漢DM-i、雅閣PHEV，還有尺寸更小、車身更輕的A級車秦PLUS DM-i和銀河L6，以B級車的尺寸做到比A級車還低的油耗，足見榮威全新DMH超級混動系統(tǒng)的技術實力。

和漢DM-i(百公里虧電油耗5.1L)相比，榮威D7 DMH低了約百公里0.5L。按照一年2萬公里行駛里程計算，以目前油價水平，開榮威D7 DMH比比亞迪漢DM-i每年用車成本要少近1000元，而且是開得越多省的越多。

最為關鍵的是，其綜合續(xù)航里程達到了1400公里，超越了漢DM-i的1300公里，純電續(xù)航實測142km，皆為目前同級最優(yōu)水平。對于消費者而言，當續(xù)航突破四位數(shù)，不僅意味著里程焦慮將徹底成為歷史，也代表著即便你駕駛著一臺“綠牌”車在寒冷的冬季行駛，也無需為電池大打折扣而產(chǎn)生續(xù)航焦慮。在滿油滿電的情況下，日常通勤幾乎一個月不用充電加油。即便是只充電不加油，純電續(xù)航也基本可以滿足一周的通勤，進一步降低用車成本。

不難發(fā)現(xiàn)，無論是從技術角度還是實際表現(xiàn)來看，榮威D7 DMH的綜合實力都足以躋身目前混動市場第一梯隊。相較于目前市場上主流的比亞迪漢DM-i、吉利銀河L6等混動車型，榮威D7 DMH既兼顧了超低油耗、超長續(xù)航，又帶來的更強的動力和更平順的體驗，是消費者更全面、更全能的新選擇。

4總結

買混動選國產(chǎn)車，這是當下多數(shù)消費者的統(tǒng)一認知。作為國內(nèi)混動市場的王者，上汽榮威自2010年開始布局混動技術領域，2013年發(fā)布首款混動轎車，榮威擁有十余年技術積淀和產(chǎn)品迭代。隨著搭載全新上汽DMH超級混動系統(tǒng)的“超級混動云感座駕”榮威D7 DMH出現(xiàn)，榮威或將在比亞迪DM-i超級混動和吉利雷神電混之上，重塑混動市場新格局，為消費者帶來更全面的混動解決方案。

對于用戶而言，即將在四季度上市的榮威D7 DMH無疑是一款值得關注的全新混動家轎，而對于國內(nèi)混動市場來說，有更多像比亞迪、榮威這樣的自主品牌百家爭鳴，才真正是中國品牌之幸。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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