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12月22日，盛航股份（001205）(001205.SZ)接受調研時指出，安德福能源供應鏈目前液氨運輸車輛為135臺，年運輸量約為70萬噸。談及籌備建造液氨船，盛航股份稱，在雙碳目標下，綠氨將持續得到推廣應用，北方地區借助風、光等資源優勢，生產綠氨作為供應，與東部沿海主要化工基地的液氨使用需求，將通過水路實現從北至南的轉運匹配，因此，國內液氨水路運輸市場未來存在較大的業務需求。公司在建的液氨船既可滿足國內液氨水路運輸需求，同時也可根據液氨進出口貿易市場的發展狀況從事國內、國際進出口的運輸業務。

目前，氨在國內產能約為6500萬噸，開工率約為70%，全球產能約為23000萬噸。目前日本、韓國已經將氨作為清潔能源管理，未來在火力發電摻燒氨及船舶氨燃料推廣應用中，將有大量的氨能需求。國際市場上已經有液氨作為動力的雙燃料船投入使用。因此，氨作為零碳清潔能源，未來將有著廣泛的應用前景，全球氨的產能和規模預計將持續增長。

據介紹，國內已有部分火力發電廠、陶瓷窯、水泥窯通過摻燒氨氣的方式進行氨燃料應用的測試，以減少碳排放并推動氨這一清潔能源的推廣應用。國內仍以煤制合成氨為主，當煤炭成本在1500元/噸時，合成氨成本約為在3500元/噸，但合成氨在制造過程中仍然存在較高的碳排放。

盛航股份表示，按照目前綠電發電0.2元/千瓦時測算，綠氨的成本約為4500元/噸，就目前兩種工藝的制氨成本而言，傳統煤制合成氨更具優勢，但隨著雙碳政策的不斷推進，以及綠氨產業設施、設備的配套完善和技術優化更新，綠氨的生產成本將有望進一步降低。

關鍵詞： 水路運輸