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12月23日，隨著最后一榀重約192.7噸的鋼箱梁架設到位，由隧道股份（600820）上海路橋承建的蘇申內港線西段航道整治工程暨吳淞江工程（上海段）西段-G1503高速公路橋大修工程G1503吳淞江大橋東幅橋主橋鋼箱梁合龍段成功完成吊裝，東幅主線正式結構貫通，標志著東幅橋梁全面進入橋面系施工階段。

上 海發布、上海交通廣播、文匯報、新民晚報、勞動報、澎湃新聞等對吳淞江高速公路橋節點做聚焦報道。

G1503高速公路橋是吳淞江上首座改造橋梁，位于G1503高速公路與蘇申內港線西段航道（吳淞江青浦段）交匯處，新建主橋采用鋼-混凝土組合連續箱梁結構體系，順利合龍后成為吳淞江上航道能級提升完成拆舊換新的“第一橋”。

在G1503高速公路橋是吳淞江項目中，隧道股份采用低影響建設技術，施工利用“水上漂”吊裝平臺在不中斷主線車流的情況下順利完成建設任務，保障了吳淞江橋交通不中斷、航運不停歇。

此次合龍的主橋東幅為單箱雙室鋼結構鋼梁，連接下匝道，主橋304米，分為12節段，箱體總重約4589.4噸，相較于西幅主橋，東幅箱梁更寬、更重。為減少對外界通行影響，隧道股份上海路橋采用鋼箱梁分節段制作、水上運輸、現場拼裝焊接方式。合龍段位于東幅主橋中跨節段，采用520噸浮吊船進行進行“水上漂”式合龍――吊裝平臺搭建于河道之上，水上吊裝、水上施工。

吊裝過程中，隧道股份上海路橋項目團隊實時監測梁體空中姿態，并通過測量系統精確定位，嚴格檢測環境溫度導致的鋼箱梁伸縮變形及拼接焊縫寬度，確保安裝精準度。合龍中各工序銜接緊密，規避了傳統履帶吊吊裝過程的卸船工序，提高施工效率。

隧道股份上海路橋在G1503高速公路橋建設（600263）中，采用矩陣+線型管理方式，共守安全關；以三檢+巡查抽檢制，共保質量關；采取三級預警+聯絡機制，共把進度關。同時，引入智能路錐、防疲勞駕駛裝置、高空臨邊預警裝置等特色裝備助力現場安全管理，實現智慧管理和數字賦能。建成后的G1503吳淞江大橋將成為上海市同類型跨度中，最大的鋼-混連續箱梁結構體系橋。

施工期間，為確保G1503高速公路來往車輛正常通行，隧道股份上海路橋積極發揮跨航道橋梁施工優勢，因地制宜、因況施策確定拆舊建新方案，針對橋梁特性制定針對性措施，合理布置每一道施工工序，把施工對社會的影響降到最低。

BIM拆橋模擬

其中，在交通組織方面，隧道股份上海路橋更創新實行“不斷交”的施工方式，原雙幅橋雙向“6車道+2應急車道”調整為單幅橋雙向“2大車道+2小車道”，建設過程中盡量減少車船跨越蘇滬兩地的交通影響，做“有溫度”的城市更新。

G1503高速公路橋大修項目采用分幅施工的方式，今年6月西半幅已順利通車，隨著東半幅主橋順利合龍，蘇申內港吳淞江G1503橋后續也將進行防撞墻、橋面系、伸縮縫、聲屏障、標志標線等施工。隧道股份上海路橋項目團隊將繼續發揚“堅韌不拔、勇于擔當、追求卓越、善作善成”的精神，助力上海市內河高等級航道建設。

作為上海市“一環十射”航道網絡和太湖流域防洪治理規劃的重要組成部分， G1503高速公路橋大修項目建成后將增強流域行洪排澇能力，助力吳淞江航道能級由VI級提升至III級， 對推進上海市內河高等級航道建設，增強上海港對長三角腹地的服務能力發揮重要作用。