中新網(wǎng)北京1月23日電(李京統(tǒng))“防護措施檢查完畢，可以上塔作業(yè)！”1月20日0時40分，中國鐵路西安局集團有限公司西安通信段西安北通信車間一工區(qū)工長李志斌和工友們正為鐵塔登高檢修作業(yè)做著最后的準備。

10分鐘后，作業(yè)命令下達，李志斌背起工具包，抬頭看了看矗立在黑夜中的鐵塔，下意識地摸了摸手腕上的紅色手編繩，深吸一口氣，單腳一蹬，握緊塔梯穩(wěn)穩(wěn)向上攀去。

西安北通信車間一工區(qū)管內(nèi)有10處45米高的通信鐵塔，分布在西安北站東西方向的高速鐵路線上。鐵塔上安裝的通信設(shè)備用于傳遞動車組司機與列車調(diào)度員之間的行車指令，是保證動車安全運行的通信“中樞”。春運期間，通信工要定期對塔頂上的設(shè)備進行維護檢修，確保網(wǎng)絡(luò)信號始終穩(wěn)定暢通。

李志斌在爬塔

32歲的李志斌是工區(qū)的技術(shù)骨干，憑借出色的身體素質(zhì)和業(yè)務技能，于6年前考取了鐵塔登高證，成為工區(qū)為數(shù)不多的登塔作業(yè)職工。

“23、24、25……”開始登塔后，李志斌小聲地數(shù)著塔梯臺階的數(shù)量，數(shù)到50時，他停頓了一會，向塔頂發(fā)起最后的沖刺。爬塔不僅是個體力活，更是對耐力和心理素質(zhì)的考驗，李志斌每次爬塔都會通過數(shù)臺階的方式讓自己集中精力。

一座45米高的鐵塔有150個左右的塔梯臺階，夜間爬塔光線弱、視野差，相較于白天，更要打起十二分的精神。每攀爬50個臺階，李志斌就會稍作停歇“緩沖”一下，恢復體力。

15分鐘過去，李志斌順利登頂。“刺骨的冷，還能明顯感覺到塔身的晃動，有點像坐船。”李志斌適應了一會，開始進行通信設(shè)備的檢修作業(yè)。天線綁扎緊固、饋纜接頭防水處理、攝像頭維護……這些平日里看似簡單的工作，在不足3平方的塔頂操作起來卻沒那么容易。

爬塔設(shè)備檢查

檢修任務完成已是凌晨1點35分。李志斌稍松了口氣，抬頭眺望5公里外的西安動車段檢修庫，那里燈火通明，他的妻子白歡此刻也在崗位上忙碌著。

白歡是西安電務段高鐵車載設(shè)備車間西成檢修工區(qū)的一名信號工，她的任務是對控制動車組信號的車載通信設(shè)備和天線進行檢修。

“他負責保障對動車組發(fā)出信號的安全，我負責接收信號的安全，雖然工作時不照面，但我覺得我們夫妻倆為動車組在空中架起了一座安全的‘橋梁’，彼此心照不宣。”

春運期間，西安北站動車組開行數(shù)量增加，白歡每天要檢修30輛動車，絕大部分都集中在夜間。挎著工具包，她在庫內(nèi)來回穿梭，一干就是一整夜。

兩人的小家在外地，由于崗位差異聚少離多，李志斌的工作總要爬高塔，白歡為他編了一條平安紅繩。“外出干活注意安全，平平安安的……”白歡的叮囑，李志斌怎么聽都不嫌多。

月光籠罩下的爬塔人

“想著有人牽掛自己，心里很踏實。”李志斌系好安全帶，調(diào)整好頭燈的角度，手扶塔梯緩緩下塔。夜色中的西安北站格外寧靜，再過幾個小時，它將迎來南來北往的列車和歸心似箭的旅人。(完)

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