9月21日晚間，小鵬汽車-W(09868)旗下首款中大型豪華SUV—小鵬G9正式上市，CEO何小鵬表示，小鵬G9為全球充電最快的量產電動車，可實現“充電5分鐘，續航超200公里”，新車將于2022年10月底開始正式交付。近年來，以800V為代表的高壓快充技術方向，逐漸成為了車企爭相搶灘的焦點，機構預計2025年和2030年800V高壓快充行業市場規模有望分別達到324億元和878億元。建議關注：英搏爾(300681.SZ)、金杯電工(002533.SZ)、博威合金(601137.SH)、得潤電子(002055.SZ)、銀輪股份(002126.SZ)。

據了解，G9搭載國內量產的車端800V高壓SiC平臺，4C版本的車型峰值功率達430kW，配合小鵬S4超快充樁可實現充電5分鐘、續航200km，從10%充到80%最快僅需15分鐘。標配的3C車型，從10%充到80%最快也僅需要20分鐘，高于行業水平。

何小鵬介紹，8月已在廣州落地S4超快充首樁，今天在北京、上海、廣州、深圳、武漢新增投運6座S4超快充站。這就意味著，全國范圍內支持小鵬超快充的充電樁僅有7座，距離“高效便捷”目標相去甚遠。

但好在，G9除了可以接入小鵬自營充電樁外，還能夠向下兼容第三方充電樁，一定程度上降低了用戶充電門檻、提高了便捷度。按照小鵬汽車的計劃，年內會在全國核心城市投運超過50座S4超快充站，明年預計增加投運超過500座超快充站，而到2025年希望可以實現累計投運超過2000座超快充站。

此外，何小鵬此前曾透露，G9將小鵬汽車的電動化技術提升了一代，G9及其后續的新車型都將全面支持超快充體系。

當前主流新能源整車高壓電氣系統電壓范圍一般為230V-480V，取中間值400V統稱為400V系統。伴隨快充技術的規模化應用，整車電氣系統的電壓將逐漸提高至550V-930V，因此取中間值800V稱作800V系統。

當系統電流維持不變，充電功率會隨著系統電壓翻倍，即峰值充電速度增加一倍，充電時間大幅度縮短，這也是800V高壓超充提升充電效率的原理。此外，充電功率相同的情況下，800V高壓快充架構下的高壓線束直徑更小，相應成本更低，電池的散熱更少，熱管理的難度相對也低一些，整體電池成本更優。因此，以800V為代表的高壓快充技術方向，逐漸成為了車企爭相搶灘的焦點。

不僅是小鵬，保時捷、極狐阿爾法S、阿維塔11、長城機甲龍等車型均搭載了800V平臺。2019年，保時捷發布全球首款800V高壓平臺車型Taycan，按照官方數據可實現23分鐘內把動力電池從5%充至80%;2021年奧迪發布A6 e-tron概念車，搭載800V高壓電氣系統。

國內方面，2020年吉利首次發布支持800V的SEA浩瀚架構;去年比亞迪推出具備800V高壓閃充技術的e平臺3.0;今年7月搭載800V高壓快充平臺的極狐阿爾法SHI版量產車開始交付。

據國金證券不完全統計，目前包括保時捷、奧迪、瑪莎拉蒂、起亞、現代、比亞迪、吉利、長城、理想汽車、小鵬汽車等20多家汽車品牌已推出或確定推出800V系統。業內人士判斷，2022年已成為800V高壓快充平臺的發展元年，充電幾分鐘，續航200公里以上，將成為電動車補能的“新常態”。

在車企爭相布局的情況下，800V高壓快充行業的市場空間逐步被打開。民生證券預計2025年國內搭載800V高壓架構的新能源汽車預計為99.9萬輛，全球搭載800V高壓架構的新能源汽車預計達215.3萬輛，2025年和2030年800V高壓快充行業市場規模有望分別達到324億元和878億元。

與現行400V充電平臺相比，充電平臺升級到800V變化最大的零部件和元器件，主要是功率半導體和電池負極。華創證券認為，車企應用800V平臺架構，需要對電氣系統零部件重新驗證，功率器件的耐壓、損耗、抗熱要求將更高。同時碳化硅(SiC)材料性能上較硅基材料表現更優異，有望大規模普及，考慮供應安全和成本，國產SiC器件具備彎道超車潛力。

相關概念股：

英搏爾(300681.SZ)：小鵬G9四驅車型搭載公司驅動電機產品，在電機、電控、電驅動系統和電源系統領域，公司均有成熟方案滿足高壓需求。

銀輪股份(002126.SZ)：公司在互動平臺表示，已開發適用于800V高壓快充系統的熱管理產品，國內某造車新勢力即將上市的車型即搭載公司為其開發的繼承熱管理系統。

得潤電子(002055.SZ)：為保時捷Taycan車型獨家供應22KW 800V高功率車載充電機。

博威合金(601137.SH)：800V高壓快充材料是重點開發合作項目，公司提供的高壓快充材料也開始應用到終端產品并投放市場，等待客戶放量。

金杯電工(002533.SZ)：公司充電平臺電機扁線800V項目超過10個。

關鍵詞： 小鵬G9正式上市 廣州落地S4超快充首樁 高壓快充行業市場規模 新能源整車高壓電氣系統