同屬強周期的海運行業，集運、油運市場冰火兩重天。1月24日晚間，集運龍頭中遠海控發布業績預告，公司預計2021年凈利約893億元，同比增約8倍，這將是公司歷史上年度最佳業績。

與之對比的是，稍早前，油運龍頭企業中遠海能年報大幅預虧，預計2021年虧損49.2億元至51.2億元，或創下公司歷史上最大虧損。

集運龍頭日賺2.45億

延續2021年前三季度的高增長，中遠海控2021年預計盈利892.8億元，同比增長799.3%；預計2021年扣非后凈利891.4億元，同比增長約829.2%。2020年，中遠海控全年凈利潤為99.3億元。

截至2021年末，中遠海控預計母公司資產負債表未分配利潤約277.8億元，為順利實施2021年度現金分紅奠定了基礎。公司此前曾表示，預計2021年年底前將具備現金分紅條件，具體的分紅預案將與2021年年報一并對外披露。

整體來看，中遠海控2021年已創下歷史最好業績，平均日賺高達近2.45億元。

實現量價齊升，是中遠海控業績飆漲的主要原因。2021年，在疫情反復、需求增長、供給有限等多重因素的影響下，全球物流供應鏈持續受到港口擁堵、集裝箱短缺、內陸運輸遲滯等復雜局面的挑戰和沖擊，集裝箱運輸供求關系持續緊張。

在此背景下，2021年，中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）均值為2615.54點，同比增長165.69%。

另據中遠海控預計，2021年公司集裝箱航運業務的貨運量（標準箱）約2691.2萬標準箱，與上年同期相比增加約56.75萬標準箱，增長約2.15%。

展望2022年，集運業在慣性上漲后是否會迎來拐點？中遠海控近期回復投資者提問時分析，全球有效運能供給不足，供需矛盾突出， 2022年集裝箱市場仍將處于供給短缺的狀態。同時，公司認為，隨著RCEP協議于年初生效，將顯著提升東南亞區域經濟一體化水平，將利好成員國消費者，也將為外貿企業、航運企業帶來市場機遇。

值得注意的是，根據預測的893億元年度盈利水平，中遠海控第四季度的單季盈利增速已環比放緩。此前2021年前三季度，公司凈利潤即達到675.9億元，同比增長1650.97%。其中第三季度，公司大賺近305億元，當季日賺約3.31億元。

油運持續低迷

中遠海控主要經營國際、國內海上集裝箱運輸服務及相關業務。但顯然，雖同屬強周期的海運行業，集運與油運并不在同一周期上。1月21日晚間，中遠海能公告，預計2021年虧損49.2億元至51.2億元，公司上年同期凈利潤為23.7億元。

中遠海能于2016年完成重大資產重組，收購大連遠洋運輸有限公司并剝離干散貨業務，此后便將主營業務聚焦在能源運輸領域。

公司業績大幅預虧主要來自巨額資產減值。2021年末，中遠海能對現有141艘船舶中的94艘船舶資產計提減值準備，合計約49.6億元。

中遠海能表示，2021年度內持續低迷的國際油運市場和后疫情時期防疫成本的剛性增長，嚴重影響了公司及附屬公司的經營業績。

作為全球最大油輪船東之一，2021年國際油輪市場的低迷在公司此前財報中也已有體現，中遠海能2021年前三季度凈利潤即同比下滑逾八成。

中遠海能上周最新回復投資者提問時表示，針對2020年下半年起國際油運業務的低迷周期，公司已從船舶航線布局、合理的航速設定、修船安排和燃油成本管控等多方面著手，提升自身運營能力、降控成本，來抵抗低迷的國際油輪運價。中遠海能稱，目前國際油運市場已經步入逐漸改善的通道，希望2022年能在供需基本面看到更多的積極因素，促進國際油運市場的穩步復蘇。

二級市場上，預虧后的首個交易日（1月24日），中遠海能A股下跌9.73%至5.1元/股。

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