新華財經上海12月2日電（記者 王辰陽、胡潔菲）新能源電池組價格及其產業鏈上游大宗商品價格的變化，一直備受資本市場關注。彭博新能源財經近日發布的《2021年電池價格調查》顯示，國際鋰離子電池組價格降至132美元/千瓦時，較2020年下跌6%。成本的持續降低有助于依賴鋰離子技術的新能源汽車的未來發展。然而，大宗商品價格上漲和電解質等關鍵材料成本提升的影響已在今年下半年給該行業帶來壓力。

據介紹，上述價格是多個電池終端用途的平均值（包括不同類型的新能源汽車、公交車和固定式儲能項目）。以純電動車(BEV)電池組為例，2021年按容量加權平均值計算其價格為118美元/千瓦時。而在電池片層面而言，BEV電池的平均價格僅為97美元/千瓦時。這表明電池片平均占電池組總價的82%。

分地區來看，中國市場的電池組價格最便宜，為111美元/千瓦時。美國和歐洲的價格分別高出40%和60%。這反映出這些市場的相對不成熟、應用范圍的多樣性，以及價格較高區間訂單呈現低量定制的特征。

報告指出，隨著磷酸鐵鋰低成本陰極化學材料的推廣，以及鎳基陰極不斷減少使用昂貴的鈷金屬，電池價格在2021年繼續下跌。2021年，磷酸鐵鋰電池平均比鎳錳鈷三元電池便宜近30%。然而，即使是像磷酸鐵鋰這樣的低成本化學材料，由于受到碳酸鋰價格的影響，也受到供應鏈各環節成本上漲的沖擊。自9月以來，中國生產商已將磷酸鐵鋰提價10%至20%。

報告還指出，根據歷史趨勢預測，電池組平均價格到2024年有望低于100美元/千瓦時。基于這一水平，車企應該能夠在某些市場上，以與可比內燃機汽車相同的價格（和相同的利潤率）生產和銷售面向大眾市場的新能源汽車。

然而，原材料價格上漲意味著，短期內，2022年電池組名義均價可能上漲至135美元/千瓦時。如果沒有其他可以減輕這種影響的改進措施，這或將價格降至100美元/千瓦時以下的時間推遲兩年。這將影響新能源汽車價格或制造商利潤，并可能損害儲能項目的經濟效益。

彭博新能源財經儲能研究負責人詹姆斯·弗里斯（James Frith）表示：“雖然2021年電池價格整體下降，但下半年價格一直在上漲。這讓車企尤其是歐洲車企面臨艱難局面。它們必須增加新能源汽車的銷量，才能達到汽車排放標準均值。這些車企現在可能不得不在降低利潤率或轉嫁成本之間做出選擇，而后者冒著讓消費者推遲購買新能源汽車的風險。”

關鍵詞： 電池組 均價 美元