（資料圖片）大眾汽車集團(tuán)標(biāo)志和大眾汽車模型。新華社/法新

新華社柏林9月3日電（記者李函林）今年以來，多家德國車企放緩電動化轉(zhuǎn)型步伐，通過大幅削減成本和裁員等措施著眼未來發(fā)展。大眾汽車集團(tuán)2日發(fā)布聲明說，公司正考慮首次關(guān)閉其在德國的一家汽車制造廠和一家零部件廠。計(jì)劃如果得以實(shí)施，將是大眾汽車歷史上首次在德國關(guān)閉工廠。

  分析人士指出，今年以來，許多整車制造商因受電動汽車銷量明顯放緩影響紛紛放緩電動化進(jìn)程。在多重因素作用下，德國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型之路正遭遇“逆風(fēng)”，汽車行業(yè)應(yīng)及時避免“去工業(yè)化”帶來的負(fù)面影響。

供應(yīng)商危機(jī)困擾車企

  今年上半年，大眾汽車集團(tuán)的業(yè)績表現(xiàn)為“增收不增利”：盡管營收達(dá)到1588億歐元，同比增長1.6%，但營業(yè)利潤約為101億歐元，同比下降11.4%。同時，全球銷量約435萬輛，略低于去年同期的437萬輛。

  大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席奧博穆表示，大環(huán)境變得更加嚴(yán)峻，德國在競爭力方面逐漸落后。“我們現(xiàn)在必須加大力度，以創(chuàng)造長期成功的條件。”

  大眾汽車考慮關(guān)閉德國工廠，折射出德國汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型困境。作為傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國，德國近期面臨零部件供應(yīng)商“破產(chǎn)潮”與“裁員潮”。例如，采埃孚計(jì)劃到2028年在德國裁員1.1萬人至1.4萬人；大陸集團(tuán)已啟動7150人的裁員計(jì)劃；博世計(jì)劃在軟件和電子部門裁員1200人。

  德國咨詢企業(yè)法爾肯施特格控股公司數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年共有20家年收入超過1000萬歐元的德國汽車零部件供應(yīng)商申請破產(chǎn)，同比激增超60%。

  被譽(yù)為“德國經(jīng)濟(jì)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)”的慕尼黑經(jīng)濟(jì)研究所商業(yè)景氣指數(shù)顯示，德國8月商業(yè)景氣指數(shù)降至86.6點(diǎn)，為6個月以來最低水平。慕尼黑經(jīng)濟(jì)研究所所長克萊門斯·菲斯特表示，在德企業(yè)情緒低迷，不僅對行業(yè)現(xiàn)狀滿意度下降，對未來預(yù)期也更加悲觀。

在德國沃爾夫斯堡拍攝的大眾汽車標(biāo)志的資料照片。新華社/美聯(lián)

電動化轉(zhuǎn)型遭遇“逆風(fēng)”

  德國聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年7月，德國純電動汽車注冊量同比大跌36.8%，上半年德國新注冊電動汽車的市場份額從去年同期的15.8%降至12.5%。

  自去年12月德國政府取消電動汽車補(bǔ)貼后，消費(fèi)者觀望情緒加劇，導(dǎo)致電動汽車銷量持續(xù)走低，許多整車制造商紛紛放緩電動化進(jìn)程。梅賽德斯-奔馳今年年初宣布，將其50%的電動汽車銷售占比目標(biāo)實(shí)現(xiàn)時間從2025年推遲到2030年。保時捷宣布放棄2030年電動汽車銷量占新車銷量80%的目標(biāo)。大眾集團(tuán)也在考慮關(guān)閉其位于比利時的奧迪Q8 e-tron電動汽車生產(chǎn)工廠。

  大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官兼首席運(yùn)營官阿爾諾·安特利茨表示：“汽車產(chǎn)業(yè)的未來是電動化。但在歐洲市場，傳統(tǒng)燃油仍保持主導(dǎo)地位，大眾集團(tuán)將持續(xù)投入傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域的研發(fā)、生產(chǎn)，以此穩(wěn)固當(dāng)下的立足點(diǎn)。”

  德國汽車工業(yè)協(xié)會副主席托馬斯·佩克龍指出，市場需求呈放緩趨勢，電動汽車研發(fā)投入大，對于企業(yè)的盈利能力是極大挑戰(zhàn)。正因如此，多家跨國車企均調(diào)整電動化戰(zhàn)略，重新倚重內(nèi)燃機(jī)，采取“油電雙行”的策略。

  汽車行業(yè)專家認(rèn)為，盡管德國車企在電動化方面暫時放緩步伐，但隨著技術(shù)不斷進(jìn)步和市場逐漸成熟，這些車企很可能在未來重新加碼投資電動汽車業(yè)務(wù)，并找到新切入點(diǎn)。

“去工業(yè)化”效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)

  當(dāng)前，德國經(jīng)濟(jì)正面臨高通脹、高利率以及出口需求疲軟等多重挑戰(zhàn)。菲斯特曾表示，德國面臨“去工業(yè)化”風(fēng)險(xiǎn)，部分行業(yè)如化工和汽車工業(yè)正經(jīng)歷萎縮，汽車產(chǎn)量已連續(xù)多年下滑。

  自俄烏沖突爆發(fā)以來，歐盟追隨美國對俄羅斯天然氣實(shí)施禁運(yùn)等措施，導(dǎo)致能源供應(yīng)緊張和通脹壓力加劇。美國借機(jī)向歐洲出口高價(jià)天然氣，進(jìn)一步推高歐洲能源成本，進(jìn)而對德國能源密集型產(chǎn)業(yè)造成巨大沖擊。

  美國的單邊主義產(chǎn)業(yè)政策也是加劇德國制造業(yè)困境的重要因素。美國《通脹削減法案》推出了包括高額補(bǔ)貼在內(nèi)的多項(xiàng)措施，以推動電動汽車和其他綠色產(chǎn)業(yè)在美國本土發(fā)展。此舉導(dǎo)致不少歐洲企業(yè)將投資計(jì)劃轉(zhuǎn)向美國。

  同濟(jì)大學(xué)德國研究中心主任鄭春榮表示，“去工業(yè)化”效應(yīng)不容忽視。德國是制造業(yè)立國，如果“去工業(yè)化”進(jìn)程持續(xù)，德國經(jīng)濟(jì)長遠(yuǎn)發(fā)展將面臨巨大沖擊。盡管德國已出臺支持政策，試圖增強(qiáng)德國工業(yè)區(qū)位競爭力，但效果如何仍有待觀察。

  此外，德國還受到經(jīng)濟(jì)衰退和出口需求疲軟的雙重沖擊。同時，專業(yè)勞動力短缺成為長期挑戰(zhàn)。

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