當前，隨著新能源汽車保有量快速提高，如何引導其有序充電，更好發(fā)揮其在電網中的靈活調節(jié)作用，通過車網融合互動形式，促進新能源消納、減輕高峰時段電網負荷壓力、減少電網投資，是當前需要考慮的關鍵問題。

  所謂車網融合互動，是指新能源汽車與電網之間的智能連接和協同工作，也就是將新能源汽車作為“移動充電寶”，與電網進行能量的雙向流動。這不僅可以從電網充電，也可以向電網放電（V2G），實現能量在時間和空間上的轉移。同時，還可以建立配套的價格機制和市場化機制，引導新能源汽車用戶參與車網互動，為電力系統提供雙向靈活性調節(jié)能力，促進新能源消納，保障電力安全供給，對新型電力系統建設具有重要現實意義。

  目前，車網融合互動主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式。通過開展有序充電，可以緩解新能源汽車無序充電對電網的沖擊，如通過峰谷電價引導新能源汽車在谷電時充電，轉移高峰期用電量，實現削峰填谷，減輕電網壓力；在新能源出力高峰等特定時段，通過價格信號可以引導新能源車主充電，助力新能源消納。同時，在高峰時段或局部電力阻塞時，新能源汽車向電網放電，有助于提升電力供給能力，減輕電網的負荷，保障電量供需平衡。

  2023年6月份，國務院辦公廳印發(fā)的《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》提出，提升車網雙向互動能力。2023年12月份，國家發(fā)展改革委等4部門發(fā)布的《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》提出，到2025年，初步建成車網互動技術標準體系，充電峰谷電價機制全面實施并持續(xù)優(yōu)化，市場機制建設取得重要進展；到2030年，市場機制更加完善，車網互動實現規(guī)模化應用。今年7月份，國家發(fā)展改革委、國家能源局、國家數據局聯合印發(fā)《加快構建新型電力系統行動方案（2024—2027年）》，明確提出加強電動汽車與電網融合互動，研究完善電動汽車充電分時電價政策，探索放電價格機制。

  研究表明，京津冀、長三角、珠三角等地區(qū)已經開始建設新能源汽車雙向充放電示范項目，部分汽車制造商發(fā)布車網互動行動計劃或建設車網互動示范站點，積極研發(fā)和應用車網互動技術。不過，車網融合互動的試點范圍還比較有限，尚未形成較成熟的商業(yè)化模式。從現有示范項目來看，新能源汽車用戶或換電站可參與削峰填谷、需求響應等業(yè)務，如夜間谷電時汽車在住宅區(qū)充電，日間峰電時在寫字樓或工業(yè)園區(qū)放電，實現峰谷價差收益。隨著有關機制不斷健全和電力市場不斷完善，新能源汽車可實現向電網反向放電，并參與現貨市場交易、綠證交易、碳交易等，建立多元化收益渠道。

  進一步高質量促進車網融合互動，接下來應有效發(fā)揮新能源汽車的靈活性調節(jié)能力，支撐新型電力系統建設。

  一方面，加快建立車網互動相關技術標準體系，推動車網互動能量流、信息流互聯互通，支撐車網互動規(guī)模化應用。健全配套價格機制和市場交易機制，進一步優(yōu)化充電峰谷分時時段和電價，研究建立向電網反向放電的價格機制，探索虛擬電廠聚合各類充電資源參與電力市場的模式和路徑。

  另一方面，拓展車網互動應用場景，加大車網互動基礎設施投資和建設，推動車網互動業(yè)務操作便利化、智能化，不斷提升社會參與積極性。完善有關體制機制，積極推動智能有序充電和雙向充放電業(yè)務模式創(chuàng)新，盡早實現車網互動規(guī)模化產業(yè)化發(fā)展。

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