中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會近期發(fā)布通知，就《鈉離子電池通用規(guī)范》協(xié)會團體標準進行公示并征求意見，預計在11月左右正式發(fā)布并開始實施。

聚焦到行業(yè)內(nèi)，鈉電池行業(yè)正在“起量”，目前材料端建成產(chǎn)能不斷落地，已有較大量級訂單，有電池企業(yè)端產(chǎn)線趕不及訂單。但相對鋰電池而言，鈉電池的出貨量仍相對較低，業(yè)內(nèi)則更關注鈉電池相對于鋰電池的獨特性能的準確下游應用市場。

全國鈉電池標準公布在即 上市公司布局火熱

10月7日，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會發(fā)布通知，就《鈉離子電池通用規(guī)范》協(xié)會團體標準進行公示并征求意見，時間為10月8日-11月7日。此次意見征詢公示期結束后，標準編制組將針對所收集的意見組織第三方專家召開評審會，進一步完善此項團體標準，預計在11月左右正式發(fā)布并開始實施。

據(jù)悉，鈉離子電池與鋰離子電池運行原理結構類似，與鋰離子電池相比，鈉電池在倍率及低溫性能更好，但能量密度受限。目前市場上的鈉離子電池能量密度在80-160Wh/kg，略好于鉛酸電池，而差于鋰離子電池。

此前，工信部鋰離子電池及類似產(chǎn)品標準工作組、中關村儲能產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟組織開展了全國首批鈉離子電池產(chǎn)品測評活動。本次公開征集標準意見，亦是鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化進程提速的信號。

在去年鋰價走向高峰時期，鈉電池人氣也迎來一波高漲，今年隨著鋰價的回落，鈉電池的經(jīng)濟性價值受影響，但鈉電池的發(fā)展仍在繼續(xù)。有業(yè)內(nèi)人這樣形容鈉電池發(fā)展現(xiàn)狀，雖然鈉電的創(chuàng)新發(fā)展“S”曲線拐點還遠未到達，但在拐點之前，技術、產(chǎn)業(yè)化都在平穩(wěn)向上地發(fā)展。

上市公司則早有布局，此前鈉離子電池概念炒得火熱，進入中試、有相關研發(fā)、擬布局鈉電池是大多數(shù)公司的口徑，如今各公司量產(chǎn)計劃已逐漸明晰，包括寧德時代、多氟多、中科海鈉、傳藝科技等多家公司已在今年實現(xiàn)較大模化量產(chǎn)建設。

值得注意的是，進入2023年，鈉電池車型在工信部新車目錄中首次出現(xiàn)，鈉電池領域的投資持續(xù)升溫，在一級市場中，多家鈉電企業(yè)成功獲得融資并公布了鈉電項目規(guī)劃。而在這些融資與資本活動背后，鋰電材料企業(yè)的身影則頻繁出現(xiàn)，包括格林美、新宙邦、星源材質(zhì)、美聯(lián)新材等，同時，小米、美團等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也加入鈉電池投資隊伍。

據(jù)北極星電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計，截至到2023年9月底，已有63個鈉電相關項目落地，總投資額超1700億元（部分項目未公布投資額），其中鈉電池產(chǎn)能近290GWh。

鈉電產(chǎn)業(yè)鏈量產(chǎn)推進 已有企業(yè)“忙不過來”

除標準化推動以外，近期鈉電池行業(yè)則悄悄“起量”，材料端建成產(chǎn)能不斷落地，已有較大量級訂單，有材料端、電池端企業(yè)反映產(chǎn)能建設不足，訂單難交付。

據(jù)悉，此前山東華鈉新能源有限公司副總裁李稚殷曾公開表示，公司500噸鈉電正極材料落地，產(chǎn)線已量產(chǎn)。此外，公司明年會有1萬噸產(chǎn)線規(guī)劃落地，5年內(nèi)公司希望能夠在正極材料產(chǎn)能達到10萬噸級別。

深圳珈鈉能源董事長曹余良表示，公司鈉電材料千噸量產(chǎn)線近期投產(chǎn)，到年底已有200噸訂單，產(chǎn)線已經(jīng)滿足不了訂單需求。

上市公司來看，普路通近期從互動平臺透露，公司鈉電池訂單增速顯著。今年8月，普路通在互動平臺表示，公司的鈉電池18650等型號已實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，目前已簽訂訂單大約在40至50萬只。9月份則再次表示，公司已率先量產(chǎn)的倍率型鈉離子電池，截至目前已簽訂單超百萬只。

普路通近期在互動平臺上表示，目前鈉電池已在手排產(chǎn)訂單飽滿。據(jù)悉，公司目前主要有兩款產(chǎn)品，即基于鈉電池優(yōu)勢所在的倍率產(chǎn)品和低溫產(chǎn)品。

從布局來看，普路通專注于鈉電池生產(chǎn)與研發(fā)，此前與鈉壹新能源共同出資設立控股子公司普鈉時代，則意在產(chǎn)業(yè)鏈布局聯(lián)合合作方覆蓋多個環(huán)節(jié)，貫通前驅(qū)體到材料、到電池的生產(chǎn)、到終端Pack應用。

據(jù)天眼查顯示，目前鈉壹新能源、億特森、普路通分別持股鹽城普鈉時代電池51.3%、27%、10%。有媒體援引鈉壹新能源透露，鹽城普鈉時代為公司第一生產(chǎn)基地與研發(fā)中心面積超2萬5千平方米，總投資超3億元，圓柱鈉電池日產(chǎn)能30萬只，主要產(chǎn)品為倍率型和容量型18650/26700/32140圓柱電池。

從近一年公告來看，普路通正在加大力度轉(zhuǎn)型鈉電池領域。此前，普路通在2月公告，擬設立專注于鈉電池領域的普鈉時代新能源有限公司，具體規(guī)劃包括:2023年實現(xiàn)中試線設計產(chǎn)能100MWh，并在中試成功、電芯性能體系固化的基礎之上投產(chǎn)第一期設計產(chǎn)能1GWh的銷離子電池量產(chǎn)線，2024年電池量產(chǎn)線設計產(chǎn)能擬逐步擴張至3GWh。

9月再次發(fā)布權益變動公告，此次權益變動及表決權放棄后，公司控股股東為綠色投資，實控人為廣州市花都區(qū)國有資產(chǎn)監(jiān)督管理局。同日公告，與廣州智都投資控股集團有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，在產(chǎn)業(yè)合作方面，智都投控將全力支持普路通在廣州市花都區(qū)內(nèi)開展鈉離子電池為基礎的儲能示范項目和應用推廣，支持鈉離子電池在儲能場景作為更安全、更低成本的選擇，推動下一代更安全的儲能電站建設。

值得注意的是，目前鈉電池業(yè)內(nèi)達到量產(chǎn)出貨的企業(yè)并不多，前期市場看好的兩輪車與儲能市場并未放量，目前業(yè)內(nèi)共識是，鈉電池現(xiàn)在要根據(jù)相對于鋰電池獨特的性能，即倍率與低溫性能，找準下游應用市場。

從電池性能角度，據(jù)了解，目前行業(yè)內(nèi)主流的鈉電池能量密度大概做到120-130wh/kg，循環(huán)次數(shù)約在3000-4000次左右，BOM成本區(qū)間在0.8-1元/wh。對于大儲需求，鈉電池循環(huán)次數(shù)缺陷較大，對于業(yè)內(nèi)較為看好的兩輪車需求，則屬于成本極為敏感的領域，鈉電池暫時難以與鉛酸及鋰電池匹敵。

有行業(yè)人士表示，當鈉電池的價格降至約0.4元/wh左右，與鉛酸電池價格逐漸接軌時，由于其在循環(huán)性和能量密度上具有明顯優(yōu)勢，鈉電池將在兩輪車市場中展現(xiàn)出強大的競爭力。但我們預測鈉電池的BOM成本要達到0.4元/wh的水平，可能要到2025年至2026年。因此，在目前市場上，尤其是主流的兩輪車和儲能市場，鈉電池在短期內(nèi)尚缺乏足夠的競爭力。

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