近日，浙江省發布《浙江省加氫站發展規劃》，力爭到2025年，建設加氫站50座以上、日加氫能力35.5噸以上，通過布局加氫基礎設施，推動氫燃料電池汽車的發展，氫能全產業鏈全面鋪開。

50座加氫站是什么概念？目前全國共有加氫站350多座，而浙江僅有22座，數量不占優勢。這也意味著未來兩年內，浙江將建成30座左右加氫站。在規劃中，這樣的步伐被稱為“適度超前”。

缺電少煤少氣的浙江，發展氫產業的底氣是什么？經過多年在氫氣生產和提純、儲運裝備等關鍵環節的培育，浙江已有一定基礎，一批浙企發揮了支撐作用，國內氣體行業的領軍企業杭氧集團就是其中之一。

制氫：工業副產氫變廢為寶

“氫能作為綠色可再生的清潔能源，被認為是解決能源問題的終極答案。杭氧作為一家國企，勇于承擔職責和使命，積極開拓新能源、節能儲能相關技術、裝備及能源氣體產品，助力中國實現雙碳目標。”杭氧集團股份有限公司黨委書記、董事長鄭偉表示。

潮新聞記者了解到，2021年，杭氧成立了氫產業發展中心，開展氫能制備、純化、液化、儲運、利用等方面的研究。目前已擁有較為成熟的工業副產氫提純技術和加氫站成套技術，具備氫液化全流程設計能力和關鍵設備生產制造能力。

今年，杭氧發布了《杭氧集團氫產業中長期發展規劃2022-2030》，加大氫能方面的研發投入和投資規劃。

全球大部分的氫氣來源于化石原料（天然氣、煤炭），會產生大量的碳排放。而缺少資源的浙江，氫源主要以工業副產氫為主，年供氫氣達10萬噸以上。相對來說，工業副產氫較為清潔，成本極低，配合CCUS脫碳后制備的氫氣被稱為“藍氫”。

工業副產氫是目前最具成本優勢的氫氣獲取方式。據杭氧氫產業發展中心測算，當天然氣價格在3元/標方時，氫氣成本接近20元/公斤；水電解制氫價格更高，電價按照0.6元計算，氫氣成本超過30元/公斤。而工業副產氫成本可以做到10元/公斤以下。

杭氧在2002年成立石化工程公司，在化工領域低溫分離方面研制成功多項國家首臺套技術，如乙烯冷箱、液氮洗單元、丙烷脫氫深冷分離系統等，這些裝置均涉及低溫分離法提純氫氣，深入研究了易燃易爆介質的材料選擇，開發了適用于氫氣等介質的壓縮機、膨脹機、泵、閥門、板翅式換熱器等成套核心設備，為杭氧進軍氫產業提供了可靠的技術積累。

在制氫端，杭氧主要開展工業尾氣提純氫氣等多種高經濟性制氫工藝研發，其自主研發的工業尾氣多組分高效提取技術，服務于鋼鐵、化工等行業企業。

杭氧集團股份有限公司氫產業發展中心副主任、高級工程師王佳偉介紹，比如焦化廠的焦爐煤氣，通過低溫精餾和變壓吸附相結合的方法得到液化天然氣、富氫氣、一氧化碳等產品，富氫氣進一步提純至高純氫，可以實現工業尾氣中高附加值組分的分離提取，實現產品高回收率及高效利用。

運氫：氫液化裝置設備自給率超90%

除了化石原料制氫和工業副產氫，還有一種電解氫，制氫所用的電力來自光伏、風電等綠色電力，被稱為“綠氫”，成本較高。

據了解，浙江正積極探索利用海上風電、光伏發電等可再生能源制氫，推動沿海地區開展相關試點工作。從全國范圍來看，氫源端與利用端在時間和空間上錯位，大量的綠氫示范項目建在風光充足的西北地區，而加氫站和氫能車又集中在東部發達城市。

從這一角度看，氫氣資源的調控和運輸必將成為制約產業發展的重要瓶頸。

高壓氫氣管束車是目前最普遍的氫氣運輸方式，單車有效運量300千克左右，經濟運輸距離低于150公里。這樣的運輸方式，成本約為20元/車?公里，占氫氣終端消費價格的一半。

要想降成本，必須使儲氫罐能容納更多的氫，而低溫液體是常見手段。

在浙江，氫能儲運設施日益完善，在液態儲氫裝備研發生產上具有良好基礎。

杭氧是國內最早進行氫液化研發的企業之一，具有深厚的技術儲備。早在20世紀，杭氧就與多家科研單位一起合作開發了小型氫液化裝置，并一直服務于國家航天事業。

2021年，杭氧就針對氫能源“異地制取，長途運輸”的特點，整合低溫領域經驗及各制造子公司產業鏈配套優勢，啟動氫能源市場化應用研究。去年9月，浙江大學氫能研究院和杭氧集團成立液氫裝備技術聯合實驗室，著力突破超低溫領域裝備“卡脖子”技術。

“將氫氣液化后，密度是氣態氫的800倍，采用液氫槽車運輸氫，單車運量是目前主流的高壓管束車的10倍多，因此液氫將會成為未來氫能跨區域調配的重要手段。”王佳偉介紹說，杭氧當前獲得了多項氫液化相關授權發明專利，已經完成了小型和大型氫液化裝置的完整工藝包，并且氫液化裝置里的關鍵設備都已經完成了樣機試制，包括氫氣壓縮機、膨脹機、板翅式換熱器、液氫閥門、液氫儲罐等，氫液化整套裝置的設備自給率達到90%以上。

加氫：日均加氫量超5噸

“《浙江省加氫站發展規劃》的出臺，為氫能推廣指明了更加清晰的方向。我們也在積極尋求項目接洽，爭取杭氧的加氫站能夠在本土落地。”鄭偉說，加氫站是杭氧氫產業的重點業務之一，我們能夠提供加氫站成套的完整服務。

據介紹，在大型加氫站的設備成本里，壓縮機占了50%以上，杭氧自主研制的標準化撬裝氫氣壓縮機具有成本優、可靠性高的特點，這也使得杭氧在加氫站項目的競爭中具備優勢。

2022年，杭氧集團在山西臨汾投資建設了首座6000千克/天的加氫站，今年再次擴容，最大加氫能力達到10000千克/天，這是目前國內規模最大、日均加注量最大的加氫站。目前，加氫站的日均加氫量已超過5噸，每天加氫車輛接近300輛次，實現了加氫站及氫能物流的盈利。

作為項目負責人，王佳偉曾多次前往臨汾，現場駐守攻關。

王佳偉介紹，氫氣成本及運輸費用高、加氫站數量少、氫燃料電池汽車價格高等原因，導致目前氫能產業應用無法實現閉環。山西杭氧加氫站針對具有大量含氫尾氣的鋼鐵廠，開發了“工業副產氫-加氫站-氫能重卡-工廠運輸物流”的閉環產業鏈，充分挖掘工業尾氣剩余價值，變廢為寶，同時解決了現階段氫氣價格昂貴、運輸成本高、車輛需求少、加氫站利用率低等痛點。

按照浙江省的規劃，將以市場需求為導向，拓展氫能在公交、機場、港口、物流、工程等領域場景應用，有序推進加氫基礎設施建設。

“尋找合適合理的終端應用場景，是現階段氫能推廣的重中之重，我們在山西的項目具有非常高的推廣意義，在鋼鐵廠、化工廠都有類似的需求和應用場景，可以借鑒。”鄭偉說。

目前，加氫站基本都是將氣態氫氣用壓縮機壓縮后給車輛加氫，能耗大、規模受限、成本高。對此，杭氧正在研發液氫加氫站解決方案，自主開發液氫增壓氣化系統，其中最關鍵的裝備——液氫儲槽和90MPa高壓液氫泵已經有成品研制成功。

“液氫加氫站的興起是一種必然趨勢，整體能耗僅為氣氫加氫站的30%，同時具備氫氣純度高、儲氫容量大、占地面積小等優勢。杭氧為未來的發展做好了充分準備。”鄭偉表示。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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