月初的降價潮和月底的成都國際車展，讓8月的車市經歷了新一輪調整與蓄力。本屆成都國際車展期間，共有68款新車迎來首發，較去年減少24款。

中國汽車流通協會發布的數據顯示，8月市場的集客和成交能力均不及7月同期，根據同口徑計算，8月1日-8月27日期間二手車交易量約為134.6萬輛，較7月同期下降1.5%。8月出現的極端天氣使得市場走勢不強，預計當月交易量在155萬輛左右，環比下降1.4%，同比增長5.6%。

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協會預計，下半年宏觀經濟壓力仍然較大，7月汽車消費暫緩之后，8月大量新品發布有望刺激一波換車潮，新品交付時間點預計將在9月到；二手車市場也將再次受益于置換需求的釋放，車源量下降的趨勢得到遏制。今年成都車展熱度不及以往，廠商發布新品也并不集中于這一時間段，這使得車市季節趨勢有所變化。

自主品牌保值率整體下滑，日系德系主流品牌趨穩

近日，中國汽車流通協會和精真估聯合發布了《2023年8月中國汽車保值率研究報告》。報告分析稱，大多數自主品牌本月保值率下降，高端品牌貶值較快，平價路線仍是主流。

月內，傳祺、五菱、長安、領克三年車齡保值率超過60%，比亞迪（002594）、吉利、奇瑞三年車齡保值率分別為56.4%、55.9%及52.5%。造車新勢力中，理想三年車齡保值率最高，達到57.2%，蔚來三年車齡保值率同樣超過50%，達到51.3%。在保值率前15名的品牌中，僅有傳祺、領克、紅旗三個品牌本月保值率出現環比提升。

8月，海外品牌呈現出美系豪華品牌價格回升，日系、德系主流品牌保值率穩定的局面。

報告統計數據顯示，在市場整體降價的大環境下，只有保時捷、林肯、凱迪拉克有實質性的漲價。保時捷三年車齡保值率最高，達到82.6%，環比提升0.1個百分點；林肯三年車齡保值率環比提升最高，提升0.8個百分點至59.9%。月內，奔馳、寶馬、奧迪的三年車齡保值率同時下滑，反映出市場需求不足，二手BBA的潛在客戶流失。

主流海外品牌中，日系（主要是豐田、本田）德系品牌保值率持穩，韓系美系品牌價格起伏較大，漲跌都難以持久。8月，豐田三年車齡保值率上漲至70.0%；本田保值率約為66.6%，雖有所下跌，但仍保持在主流海外品牌保值率第二位，僅次于豐田；起亞三年車齡保值率環比提升0.5個百分點至61.3%；美系品牌三年車齡保值率均未超過60%。

微型車、緊湊型車保值率短暫回升

8月，新能源市場價格承壓。報告分析，市場對于下一步“價格戰”的擔憂，是二手車價格下降的主要原因，其影響覆蓋了燃油車、新能源車、轎車、SUV等各個細分市場。其中，中型車價格降幅最小，相對更加保值，各品牌的中型車通常產品力也較強。小型車出現暫時性的保值率回升，但卻無法掩蓋交易量收縮的現實。

按動力類型劃分，受新車市場“油電同價” 影響，插電混動車型價格下滑，傳導至二手市場，插電混動車型三年車齡保值率由7月的55.8%降至8月的54.5%；而純電車型受新一輪“價格戰”影響，保值率下滑至54.2%。

8月主要純電車型保值率榜單中，微型車、緊湊型車占比增高，一年車齡保值率前三名分別為保時捷Taycan、特斯拉Model 3、比亞迪海豚，保值率分別為79.2%、78.7%及77.8%。三年車齡保值率前十五名均為微型車、緊湊型車或豪華車型，前三名為歐拉白貓、零跑T03、宏光MINI EV，保值率分別為68.1%、68.0%及66.6%；特斯拉Model X和Model S均在榜，三年車齡保值率分別為63.0%、57.7%。

插電混動車型保值率榜單中，比亞迪旗下多個插電混動車型上榜，其中宋Pro DM-i進入榜單前三，一年車型保值率達到77.9%，僅次于Panamera E-Hybrid和Cayenne E-Hybrid。

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