時(shí)下新能源市場(chǎng)可以說(shuō)是發(fā)展迅猛、規(guī)模不斷過(guò)大，但幾個(gè)很明顯的弊端也暴露出來(lái)，純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航明顯已經(jīng)無(wú)法滿足用戶們想長(zhǎng)途行駛的需求、充電樁設(shè)備匹配的也不夠完善，長(zhǎng)途旅行，要和別人在服務(wù)區(qū)擠上幾個(gè)小時(shí)排隊(duì)充電，再花幾個(gè)小時(shí)補(bǔ)能的尷尬境遇，當(dāng)然最可怕的是，車(chē)沒(méi)電了最近的服務(wù)區(qū)卻沒(méi)有充電樁，所以一款可油可電沒(méi)有續(xù)航焦慮的插電混動(dòng)車(chē)型。成為當(dāng)下這個(gè)階段更佳的選擇方案。

兩驅(qū)WLTC工況純電184km?綜合續(xù)航超過(guò)1100km?這樣的數(shù)據(jù)你敢相信嗎?魏牌拿鐵DHT-PHEV已然做到了，同時(shí)多家媒體實(shí)測(cè)純電200km+也是常態(tài)化。

是什么可以支撐它跑的這么遠(yuǎn)?畢竟1100km+，相當(dāng)于滿油滿電從北京一路開(kāi)到上海，但是如果從技術(shù)上來(lái)理解，并不是什么難事。

拿鐵DHT-PHEV所搭載的是智能混聯(lián)DHT技術(shù)，該技術(shù)采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)EV、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收工作模式，滿足各種駕駛場(chǎng)景下動(dòng)力與油耗的平衡。中低工況采用動(dòng)力直驅(qū)擋，高速工況采用經(jīng)濟(jì)直驅(qū)擋，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)工作點(diǎn)始終落在高效區(qū)域，而在急加速大負(fù)荷工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)全負(fù)荷輸出，實(shí)現(xiàn)高動(dòng)力響應(yīng)。

對(duì)比目前比亞迪DM-i的單擋，在時(shí)速60-70發(fā)動(dòng)機(jī)效率較高的區(qū)間，無(wú)法用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，油耗高噪音大的問(wèn)題，拿鐵DHT-PHEV兩擋直驅(qū)變速箱，分別有發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直驅(qū)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)直驅(qū)模式。前者能夠保證動(dòng)力的前提下，發(fā)動(dòng)機(jī)依然處在最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)性工作區(qū)間，而大速比可以讓你更快獲得扭矩，提升加速性能，適合中低工況;后者則能切換更經(jīng)濟(jì)的速比直驅(qū)，車(chē)速雖然很高，但發(fā)動(dòng)機(jī)依然保持在最佳經(jīng)濟(jì)區(qū)，也避免以往混動(dòng)車(chē)由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)過(guò)高帶來(lái)的噪音問(wèn)題。

同時(shí)，在紅燈或堵車(chē)場(chǎng)景下，拿鐵DHT-PHEV可只由發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)待命，發(fā)動(dòng)機(jī)處于停滯狀態(tài);起步通行時(shí)，依靠電動(dòng)機(jī)拖拽，減少燃油使用率。而在下坡或減速時(shí)，離合器與動(dòng)力單元斷開(kāi)，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)反向回收動(dòng)能，為電池反哺電能，實(shí)現(xiàn)電量與油量的雙向減少。

正是依靠了這樣的技術(shù)，拿鐵DHT-PHEV在保證了1100km超長(zhǎng)續(xù)航的基礎(chǔ)上，油耗也是極為可觀的，WLTC工況百公里虧電油耗5.4L，綜合油耗僅為0.48L。

純電模式下的續(xù)航里程基本可以完全覆蓋一周日常通勤所需，家里充電樁在深夜充電時(shí)，一度電僅為0.3元，拿鐵DHT-PHEV34kWh的電池容量，充滿也就10元，即便家里沒(méi)有充電樁，在外面充電花費(fèi)也相當(dāng)可觀。即使長(zhǎng)途旅行，用車(chē)成本也是極低的。

值得一提的是，這次DHT技術(shù)升級(jí)，動(dòng)力模式也由原先的2種模式提升至了“智能混動(dòng)+純電優(yōu)先+純電”3種模式，實(shí)現(xiàn)了“一車(chē)三用”。比如如果在市區(qū)通勤，可以采用強(qiáng)制純電模式，全程使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力銜接平順，用車(chē)成本也更低。純電優(yōu)先模式，當(dāng)電量約大于5%，都會(huì)保持純電優(yōu)先，需要超車(chē)、急加速的情況下，直接一腳地板油發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)瞬間介入驅(qū)動(dòng)，加速十分暢快。選擇智能混動(dòng)，電量在約80%以上為純電模式，約80%時(shí)可進(jìn)入油電雙降模式。這種模式下的奧秘就是城市低速場(chǎng)景優(yōu)先用電，中高速場(chǎng)景優(yōu)先用油，結(jié)合車(chē)速及踩踏油門(mén)的開(kāi)度來(lái)決定啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)機(jī)，利用先進(jìn)的電控技術(shù)，最大程度的降油耗同時(shí)增加續(xù)航。

除了它的技術(shù)，拿鐵DHT-PHEV的智能標(biāo)簽也非常突出，車(chē)內(nèi)導(dǎo)航增強(qiáng)型HUD抬頭顯示、9.2英寸彩色液晶儀表、14.6英寸觸控高清顯示屏以及9英寸觸控面板屏形成四屏聯(lián)動(dòng)。在智能語(yǔ)音、FOTA在線升級(jí)、帶獨(dú)立功放12揚(yáng)聲器哈曼Infinity品牌音響、ANC主動(dòng)降噪、前排座椅通風(fēng)、前后排座椅加熱、空氣質(zhì)量自動(dòng)控制系統(tǒng)(AQS)+負(fù)離子空氣凈化、座艙清潔/雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)/膝部空調(diào)等方面，對(duì)于駕乘體驗(yàn)照顧也相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

而一直以來(lái)我們熟知各種高階智能駕駛輔助，拿鐵DHT-PHEV也是全系標(biāo)配，搭載6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、9個(gè)攝像頭 高達(dá)27個(gè)高感知元件，可以對(duì)車(chē)身周?chē)h(huán)境進(jìn)行360度環(huán)繞式感知，實(shí)現(xiàn)更高階的智能駕駛輔助及人車(chē)交互功能。HWA高速公路駕駛輔助、IACC智能巡航限速輔助、ICA智能巡航輔助、FCTA前橫穿側(cè)向警告+FCTB前橫穿側(cè)向制動(dòng)、AEB主動(dòng)式緊急制動(dòng)(車(chē)輛/行人/自行車(chē))、AEB十字路口輔助、ESS緊急轉(zhuǎn)向輔助、智慧過(guò)彎+智能躲閃、MEB低速自動(dòng)剎停、透明車(chē)底等實(shí)用性很高。對(duì)比當(dāng)下許多智能電動(dòng)車(chē)的輔助駕駛能力，拿鐵DHT-PHEV都有足夠的智能化底氣。

毫無(wú)疑問(wèn)，拿鐵DHT-PHEV是一款產(chǎn)品力非常強(qiáng)大的寶藏車(chē)型，除了我們上面所說(shuō)的這些優(yōu)勢(shì)，它在外觀、內(nèi)飾方面也盡顯高檔與豪華，再加上目前終端綜合優(yōu)惠3.5萬(wàn)之后，有的城市甚至不到20萬(wàn)就能提車(chē)，這樣的品質(zhì)配上這樣的價(jià)格，大家更為關(guān)注也就是情理之中的事情了。

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