“北有新長城，南有比亞迪”，檸檬混動DHT就是長城汽車爭雄的底氣

在哈弗第三代H6DHT-PHEV的上市發布會上，除了新車奪人眼球外，長城汽車首席增長官李瑞峰在演講中也是金句頻出，稱得上全程高能，其中讓人印象最為深刻的就是對目前新能源市場“北有新長城，南有比亞迪”的精準概括，可謂一石激起千層浪。

長城汽車之所以能與比亞迪共分市場，背后的制勝邏輯不容忽視。從宏觀角度上，長城汽車在森林生態的賦能加持下，從研發端到生產端，從供應鏈到產業鏈，實現了真正意義上的和諧共生，各優勢板塊在森林生態體系下做到了資源、技術、信息的共享，由此增強了長城汽車的協同能力，能夠快速針對市場需求及其變化作出反應。

從技術角度上，以檸檬混動DHT為代表的核心技術為長城汽車帶來了制勝的底氣。作為由長城汽車獨立研發、設計，并擁有自主知識產權的混動系統，檸檬混動DHT技術累計擁有專利199項，是中國汽車品牌中首個打破混動合資技術壁壘的高集成度油電混動技術。

而該技術的特點可以大致概括為“1-2-3”，即一個混動系統，兩種動力架構，三套動力總成，可以實現覆蓋城區道路中低速出行、長時間駐車、高速/城市環路等幾乎全部出行場景，并且在均衡性上，檸檬混動DHT技術也表現得十分出色，它并不可以追求單一零部件/單點效率最高，而是追求動力系統綜合效率最大化，目前動力系統綜合效率最高可達50%以上。

此外，檸檬混動DHT開創性的采用了兩擋平行軸結構，可實現EV行駛、串聯驅動、并聯驅動、能量回收等各種工作模式的無縫切換，實現了“全速域&全場景、高性能&高效能”的技術優勢，以及“快、順、靜、省”的產品特點。這一點可以用數據說話，以哈弗H6DHT-PHEV為例，其零百加速的成績為7.6秒，而饋電百公里油耗僅為5.6L，車輛最長續航里程也超過1000KM，在同級別車型中無人能敵。

如此看來，長城汽車能夠成為新能源市場的一霸，離不開內在森林生態體系的協同作用的支撐，以及外在像檸檬混動DHT技術的加持，伴隨著更多產品的逐漸落地，相信專屬長城汽車的新能源時代很快就會到來。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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