上市、并購、整合，將逐漸成為零擔(dān)行業(yè)發(fā)展的常態(tài)。

見習(xí)記者費心懿上海報道歷時四個月，京東物流和德邦股份（603056）的“收購大戲”迎來尾聲。

(資料圖片僅供參考)

7月27日晚間，京東物流(02618.HK)宣布于7月26日完成收購德邦股份(603056.SH)股本權(quán)益的相關(guān)交易。

隨后，德邦股份發(fā)布《要約收購報告書》，京東卓風(fēng)企業(yè)管理有限公司以全面要約收購方式收購德邦股份除京東卓風(fēng)本次間接收購取得的德邦控股所持有的德邦股份以外的其他已上市無限售條件流通普通股。

根據(jù)此前的消息，京東物流以89.79億元收購德邦股份66.4965%的股份，成為間接控股股東。

針對此次收購是否會影響德邦股份品牌的獨立性，京東物流和德邦股份方面回復(fù)記者時均表示，德邦股份會繼續(xù)保持品牌和團(tuán)隊獨立運營，戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)方向整體保持不變。

“快運第一股”易主

意在打造國內(nèi)以技術(shù)驅(qū)動的供應(yīng)鏈解決方案和物流服務(wù)商為目標(biāo)的京東物流，近兩年來并購動作不斷。

在2020年8月和2022年3月，京東物流先后以30億元和90億元收購了跨越速運和德邦股份，擴(kuò)大自身版圖。尤其是“拿下”德邦股份，外界對于雙方業(yè)務(wù)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，拭目以待。

“德邦股份以大件快遞和快運網(wǎng)絡(luò)為主，絕大部分是通過營業(yè)部開發(fā)的制造業(yè)客戶，京東物流核心賽道是一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)，聚焦于快消、服裝、家電家具、3C、汽車、生鮮等六大行業(yè)，為客戶提供一體化供應(yīng)鏈解決方案和物流服務(wù)，兩方定位和能力、優(yōu)勢各有側(cè)重，能夠?qū)崿F(xiàn)有效互補協(xié)同。”德邦股份相關(guān)人士告訴記者。

京東物流方面也表示，其與德邦股份將在快遞快運等領(lǐng)域展開深度合作，而德邦股份也將繼續(xù)保持品牌和團(tuán)隊獨立運營。雙方團(tuán)隊會充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，更好地發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。

運聯(lián)智庫高級研究總監(jiān)聶樹軍對記者表示，“京東物流對德邦股份的收購可以完善自己的能力，德邦股份的網(wǎng)絡(luò)運營能力依然是行業(yè)中非常強(qiáng)的，這點京東看的很清楚。”

聶樹軍認(rèn)為，隨著業(yè)務(wù)嘗試的推進(jìn)，會有更多的協(xié)同，比如快運業(yè)務(wù)的協(xié)同，從分撥、運輸路線和末端網(wǎng)點都有很大的協(xié)同空間。

行業(yè)加速整合

在運聯(lián)智庫最新發(fā)布的《2022中國零擔(dān)企業(yè)排行榜》上，以2021年的零擔(dān)營業(yè)收入排序，跨越速運、德邦股份和京東快運分別位列第二、第三和第六，2021年其零擔(dān)業(yè)務(wù)的營收分別為113億元、106.8億元和67億元。同期，順豐快運與順心捷達(dá)合計在零擔(dān)業(yè)務(wù)中實現(xiàn)了總收入302.3億元。

這也意味著，如將德邦股份收入并表之后，京東物流將具備和順豐在快運領(lǐng)域匹敵的能力。

與此同時，上述報告也指出，零擔(dān)快運行業(yè)的集中度持續(xù)提升。2021年，零擔(dān)30強(qiáng)總收入首次突破1000億大關(guān)，前10強(qiáng)企業(yè)的收入合計為984.6億元，占30強(qiáng)企業(yè)總收入的85%，比上年提高5個百分點。

第一梯隊持續(xù)遙遙領(lǐng)先的同時，頭部企業(yè)進(jìn)一步拉大領(lǐng)先優(yōu)勢，營業(yè)收入位列第一、二名的企業(yè)之間收入差距比上一年拉大了近90億元。

值得一提的是，這兩年內(nèi)，快遞快運行業(yè)不斷發(fā)生“大魚吃小魚”的例子。

2021年12月，極兔速遞68億元收購百世的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，“鯨吞”百世國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的極兔速遞，到今年5月份全網(wǎng)的日均業(yè)務(wù)量已經(jīng)突破了4000萬件，躋身國內(nèi)快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量第一梯隊。

2021年9月，順豐控股（002352）(002352.SZ)完成對東南亞快遞巨頭嘉里物流的控股，并表后順豐控股的供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)收入同比大增，助力業(yè)績扭虧為盈。

聶樹軍指出，上市、并購、整合，將逐漸成為零擔(dān)行業(yè)發(fā)展的常態(tài)。“超級集團(tuán)”的出現(xiàn)，在引領(lǐng)行業(yè)頭部高速發(fā)展的同時，也不斷拉開頭部與尾部之間的差距。行業(yè)聚合繼續(xù)推進(jìn)，零擔(dān)市場的改變正在加速。

他向記者進(jìn)一步分析，全網(wǎng)快運在向頭部快速集中，主要體現(xiàn)在貨量規(guī)模(市場占有率)的高速增長，目前主要是加盟制快運網(wǎng)絡(luò)之間的高速增長競爭。

“當(dāng)前還是留給了后起之秀一段時間的窗口期，未來這些快運網(wǎng)絡(luò)形成一定的規(guī)模效益，特別是分撥中心內(nèi)的技術(shù)突破后會把行業(yè)壁壘拉升很高，到時快運的競爭也會與當(dāng)前快遞行業(yè)的競爭類似。”聶樹軍認(rèn)為。

(作者：見習(xí)記者費心懿編輯：張偉賢)

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