長江引航中心靖江引航站船文化長廊里，掛滿了引航站成立以來創紀錄的大船照片。一張老照片引發了高級引航員王榮達的回憶。這艘巴拿馬籍超大型集裝箱輪“韓進艾琳”輪，船長289.5米，船寬32.2米，在王榮達等人的引領下，于2012年3月2日離開靖江新榮船廠碼頭，當天在上海寶山交接。“當時靖江引航站剛成立，這艘船的成功引領標志著該站拉開了引航序幕。”

10月21日，長江引航中心靖江引航站高級引航員王榮達(中)帶著徒弟，為長江里航行的大型外輪引航。中新網記者 朱曉穎 攝

先后在長江引航中心張家港引航站、靖江引航站工作超過29年的王榮達，已安全引領船舶8037余艘次，個人引航里程達72萬公里，可繞地球18圈，先后傳幫帶8名徒弟。如今，靖江引航站設立了“王榮達勞模(先進)創新工作室”，設有技術突破組、理論創新組。伴隨著進出長江船舶大型化、多元化趨勢，一套套引航“榮達標準”“榮達方案”在此誕生。

長江泰州靖江港位于長江下游。上世紀70年代，靖江造船基地從長江邊的灘涂起步建設，經過半個多世紀發展，靖江造船企業實現了數次飛躍式發展，生產能力躍居全國造船第一方陣，每年從這里下水的新造大船眾多。

“全球造船看中國，中國造船看靖江”。2023年，靖江造船完工量、手持訂單量、新接訂單量分別占全球的10%、11.3%、13.9%。靖江市工業和信息化局數據顯示，今年前8個月，該市實現造船完工量70艘688.4萬載重噸，同比上升5.2%；新接訂單136艘1662.8萬載重噸，同比上升41.4%；手持訂單346艘3818.2萬載重噸，同比上升38.5%。

王榮達引領船舶通過滬蘇通長江公鐵大橋水域。(資料圖)靖江引航站供圖

在長江泰州靖江段岸線上，江蘇新時代造船有限公司是規模較大的一家民營船企。指著企業大廳里擺放的眾多船模，該公司辦公室主任黃斌表示，今年以來，以王榮達為代表的引航員為其引領的船舶達76艘次，船型也是五花八門。其中包括，船長299.95米的21萬噸雙燃料散貨船，船長272.5米的7000箱集裝箱船，船長249.9米的11萬噸油船，船長183米5萬噸化學品船等。

“長江靖江段江陰大橋以下邊灘具有獨特的水文現象：長江水位、水流挾沙量、船舶航行帶來的水流沖刷力度，都經常發生變化。這些因素使得江底淤沙像流動的沙包一樣，會發生位移。有時，航道和碼頭前沿水深會變淺。引領深吃水船就需要避開淺點，見縫插針。”王榮達解釋。

王榮達徒弟、高級引航員朱會介紹，針對上述情況，榮達創新工作室研發了“S”型靠泊法，即通過引領大船在彎曲的深水區域里迂回，就像駕考時“過S彎”一樣，安全引領大船靠離碼頭。

2012年6月16日凌晨的一次引航經歷，讓王榮達仍記憶猶新。“當時歷經15個小時，我們引領拖帶總長616米的大型船隊‘卡特’號抵達靖江新榮船廠，創下引領船長最長的無動力液化氣船舶(LPG)進入長江的紀錄，也創下了引領靖江港最長船隊的紀錄。至今，這項紀錄仍沒有被打破。”

王榮達帶著徒弟們研究大船進出江的引航方案。中新網記者 朱曉穎 攝

“由于新造船尺度較大，新機械設備需要磨合，船員操作熟悉程度低等因素，離泊掉頭、進出錨地時與附近其他航行船舶，存在相互影響，出江航行安全風險相對較大。”長江引航中心靖江引航站副站長張慶九介紹，今年前三季度，該引航站共引領中外籍船舶2600多艘次，并積極踐行新版“八項服務承諾”，實施重點企業“一企一策”、重點船舶“一船一策”，以保障新造船的出江航行安全、及時交付。

長江下游正逐步進入大船深水時代。引航工作為沿江港航企業帶來了經濟和社會效益。三峰靖江港務物流有限責任公司生產部負責人侯正彬告訴記者，從2020年起，其所在的碼頭年吞吐量均超3000萬噸，成為泰州當地礦石第一大港。船舶吃水從11.5米上升到11.8米后，通過引航部門支持，船舶載貨量提高，貨運成本下降，港口的營商環境和競爭力得到提高。

“引航工作見證了造船行業、長江沿線港口的高質量發展。”張慶九介紹，建站12年來，靖江引航站的引航員從不到10人發展到近30人，年引航業務量從不到1000艘次發展到3400多艘次。

日前，一艘270多米長的新造集裝箱船“達飛智慧”輪停靠在新時代造船廠的碼頭邊。背著引航包，王榮達帶著徒弟再一次登輪啟航。(完)

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