“雙碳”目標下，商用車綠色低碳發(fā)展正在提速。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，9月份，新能源商用車國內(nèi)銷量4.8萬輛，同比增長9.3%，占商用車國內(nèi)銷量的23.8%；1—9月，新能源商用車國內(nèi)銷量35.1萬輛，同比增長33.5%，占商用車國內(nèi)銷量的15.9%。

其中，醇氫電動汽車正成為純電動汽車和氫燃料電池汽車之外，推動商用車綠色轉(zhuǎn)型的又一重要路徑。“為加快商用車和物流領域的綠色轉(zhuǎn)型，需探索更為多元化的電動技術路線。”中國電動汽車百人會常務副秘書長劉小詩等多位專家認為，商用車的使用場景更復雜、經(jīng)濟性要求更高，而醇氫電動汽車具有清潔環(huán)保、低成本等特點，符合新能源商用車多元化技術路線的發(fā)展要求。

醇氫電動客車在黑龍江大慶投入使用。江妍 供圖

成為新能源商用車有效補充

“推動商用車新能源化勢在必行。”中國電動汽車百人會副秘書長師建華認為，商用車產(chǎn)業(yè)應積極把握電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、低碳化的趨勢，提升全球化競爭力。

目前，我國新能源汽車技術路線以純電動、插電式混合動力、氫燃料電池為主，但在商用車使用場景面臨續(xù)航里程不足、經(jīng)濟性欠佳等諸多挑戰(zhàn)。為此，在甲醇汽車基礎上，業(yè)內(nèi)推出了醇氫電動汽車，將甲醇發(fā)動機和動力電池技術相結合，以甲醇作為燃料，具有超長續(xù)航、綠色清潔、使用成本低等特點。師建華認為，醇氫電動技術路線能有效彌補其他新能源技術路線的不足，有望成為商用車新能源化的重要路徑之一。

遠程新能源商用車集團首席科學家、醇氫生態(tài)公司總經(jīng)理劉漢如介紹，醇氫電動汽車是在電動化基礎上，把甲醇作為液態(tài)的氫直接替代氫燃料電池系統(tǒng)用于發(fā)電供電，實現(xiàn)純電動車輛充電補能方式更便捷、更經(jīng)濟實用。“我們要達成一個行業(yè)共識，即新能源汽車應以電動化為主體，并推動多元化發(fā)展，包含增程混合動力、甲醇等多種路線。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武進一步強調(diào)，這既符合行業(yè)需求，也有助于保障國家的能源和產(chǎn)業(yè)安全。

此外，甲醇與氫氣之間存在互通性，在綠醇制取中，可由氫氣與一氧化碳、二氧化碳的混合物，在高溫高壓下通過催化劑合成反應生成甲醇。如此，醇氫電動汽車可實現(xiàn)全生命周期的脫碳。“我國的能源綠色轉(zhuǎn)型已成必然，主動應對能源安全挑戰(zhàn)至關重要。”清華大學車輛與運載學院教授、清華—殼牌清潔交通能源中心主任帥石金認為，未來，汽車行業(yè)低碳化及電動化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，而綠色甲醇作為一種液態(tài)燃料或?qū)涫苁袌銮嗖A。

具備技術和產(chǎn)業(yè)鏈基礎

近年來，在多項利好政策推動推動下，醇氫電動汽車技術不斷突破，產(chǎn)品性能持續(xù)升級優(yōu)化。目前，醇氫電動汽車已在干線物流、短途運輸、城市配送、工程用車、礦卡、城市公交等場景推廣應用。

遠程醇氫電動輕卡服務2023年杭州亞運會。

“如今，遠程旗下搭載醇氫電動動力鏈的礦卡已在新疆、內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅、河南多地投入使用。”劉漢如介紹，在新疆礦區(qū)，車輛已累計運營超過210萬小時，運營里程近3000萬公里，燃料成本相比傳統(tǒng)柴油車節(jié)省約45%，為礦山企業(yè)及運營者帶來了實實在在的經(jīng)濟利益與環(huán)保效益。

“甲醇車具備環(huán)保清潔、經(jīng)濟降耗的特點，運能和運營效率提升20%以上。”徐州徐工礦業(yè)機械有限公司礦業(yè)機械研究院輕卡研發(fā)所所長黃漢生認為，甲醇汽車適應性強，能在低溫、高溫和高海拔工況下穩(wěn)定運行。多位業(yè)內(nèi)人士持相同觀點，認為醇氫電動汽車在部分場景下具備一定的經(jīng)濟優(yōu)勢，特別是在高寒、高原等純電動汽車推廣相對緩慢地區(qū)。

經(jīng)過多年發(fā)展，我國已具備發(fā)展醇氫電動汽車的技術基礎和產(chǎn)業(yè)鏈基礎。劉漢如介紹，吉利自2005年起一直致力于綠色甲醇全產(chǎn)業(yè)鏈的探索研究和產(chǎn)業(yè)布局，目前已在甲醇能源制備、輸配送體系、車輛應用等方面形成了完善的技術儲備和產(chǎn)業(yè)基礎布局。此外，多家商用車企業(yè)也在蓄力醇氫電動產(chǎn)品開發(fā)，產(chǎn)品覆蓋輕卡、重卡、客車等各類車型。

產(chǎn)業(yè)定位和支持政策仍需加強

在業(yè)內(nèi)看來，經(jīng)過多年的實踐和探索，醇氫電動汽車推廣應用具備了一定的基礎和條件，但仍面臨產(chǎn)業(yè)定位和支持政策待加強、基礎設施建設不足、標準體系不健全、產(chǎn)業(yè)生態(tài)待優(yōu)化等挑戰(zhàn)。

對此，師建華等多位專家認為，應明確醇氫電動汽車的新能源汽車定位，明確甲醇加注站主管部門，加快基礎設施建設，完善和優(yōu)化相關標準體系等。住房和城鄉(xiāng)建設部標準定額研究所所長陳波強調(diào)，應進一步完善液氫儲存工藝及設施，開展醇氫電動汽車加注基礎設施建設；同時持續(xù)推動科研創(chuàng)新，借助創(chuàng)新平臺開展研究，積極推動新技術、新產(chǎn)品在各場景的應用，比如醇氫電動汽車在交通運輸領域的推廣使用。

醇氫電動汽車綜合成本較柴油車、純電動汽車具備優(yōu)勢，但綠色甲醇當前還不具備技術經(jīng)濟性。為推動醇氫電動汽車的發(fā)展，中國汽車技術研究中心首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌建議，進一步明確綠色甲醇的定義，從原料來源、生產(chǎn)工藝、碳排放量等方面進行劃分，推動綠色甲醇發(fā)展，建立我國的低碳、綠色甲醇標準；同時能耗是醇氫電動汽車減碳的關鍵因素，為此要進一步降低醇耗，提升效率。

此外，南方科技大學創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學院院長劉科建議，我國在制定綠色甲醇標準時，應考慮自身資源稟賦，打造符合中國特色的綠色甲醇標準體系。

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