近日，新華財經采訪了解到，部分沃爾沃車主反映其車輛在正常使用過程中出現凸輪軸異響、發動機故障等問題，發生頻率較高，已引發越來越多消費者的不滿和維權行為。

這一事件不僅暴露出沃爾沃在產品質量與用戶責任上的缺失，更進一步看，也是當前汽車行業深陷“價格戰”，“隱性減配”大行其道透支品牌信任的普遍困境。

眾多沃爾沃車主“中招”凸輪軸故障，暗藏安全隱患

【資料圖】

北京車主劉先生近日告訴新華財經，其購買的2022款沃爾沃XC60在出質保期四個月后，熄火時出現發動機異響與明顯抖動。經4S店檢測，故障源于凸輪軸密封環損壞，如果不及時更換，機油可能泄漏至下方正時皮帶，導致皮帶軟化斷裂，進而引發高速行駛中動力中斷、失速的風險。浙江車主張先生的同年同款車型也在出保后反復出現發動機故障提示，維權無果，最終只能自費更換凸輪軸。

甘肅車主吳先生于2024年購買的沃爾沃S90 B5智遠豪華版新車，行駛1萬余公里，尚在三年質保期內，儀表盤就出現“發動機系統故障，請聯系售后”的嚴重報警，4S店檢測后確認為凸輪軸損壞。

類似情況并不少見，有車主反映，其所在的車友群中約有20%的車主遇到同類故障，更有多個維權群人數達數百人。據新華財經不完全統計，在社交網絡上相關帖子數量也多達數百個，反映出該問題具有一定普遍性。

更令人擔憂的是，部分新車在極短行駛里程內就出現問題。福州一位2025款XC60車主，購車不足8個月、行駛不到8000公里，凸輪軸就出現嚴重磨損。河北一位2025款XC60車主，里程不到7000公里，就出現發動機抖動、動力減弱現象，經當地4S店檢測為凸輪軸故障。有車主甚至反映車輛僅行駛3000公里就出現故障。

除了故障頻發，車主即便選擇更換凸輪軸，在維修過程中也面臨諸多困難。

首先是費用高昂。成都一位沃爾沃車主因剛過質保期五個月，需自費維修，即便工時費打折，總花費仍達1.5萬元左右。部分地區4S店報價超過2萬元。

其次是質保時間。貴陽一位車主雖在質保期內發現問題，與4S店反復溝通后獲得部分費用減免，但4S店明確表示更換后的配件只能跟隨車輛本身質保期（三年），無法提供免費補償延保服務。

還有一位2022款XC60的車主，表示自己在出保前就有發動機異響，4S店檢查后表示沒有質量問題。但由于異響遲遲未好，出保后車主再次前往4S店，4S店表示確定是凸輪軸問題，需更換油封和正時套件，而此時由于已出保，只能自費更換。因此車主質疑4S店這種前后不一致的做法，屬于雙標處理。

更離譜的情況是，安徽一位沃爾沃車主在更換凸輪軸僅7天后，故障再次出現，從而又陷入與4S店的扯皮之中。

此外，部分4S店在處理流程上也引發爭議。有遼寧車主被要求只能先進行軟件升級，升級后故障依然持續出現才予以更換配件。而河北一位車主則被告知，這款凸輪軸配件目前在全國范圍內缺貨，即便店里已為其下了加急單，但仍需長時間等待。

這一情況也從側面反映出當前故障車輛的數量之多，波及范圍之廣。凸輪軸故障遠非偶發個案，其背后可能涉及配件質量、設計標準等問題。部分沃爾沃車主甚至將凸輪軸稱之為“凸輪‘咒’”。

或存設計缺陷？車主維權直指配件質量

沃爾沃客服詢問相關情況，客服表示相關情況仍要咨詢經銷商，無法提供解決方案。

看不見的地方就“縮水”？隱性減配成行業痼疾

“幾年前的沃爾沃確實是貴，但用料也是真得好。”某車主表示。

這正是近年來汽車行業“內卷”衍生的新問題，不少品牌車型在關鍵零部件上減配、縮水，導致故障頻發。這一情況并非沃爾沃獨有，而是整個行業普遍存在的亂象之一。

據業內人士反映，自2021年以來，汽車市場競爭日益激烈，新車價格不斷下探。背后原因之一，是許多車企將原本高價高質的核心零部件轉為價格更便宜的零部件以壓縮成本；另一方面，則是在消費者不易察覺的地方進行“隱性減配”。“甚至同一車型在上市初期和一年之后，部分配置和用料也可能悄然發生變化。”

需要注意的是，這里所說的“減配”，并非指功能配置的刪減，而是材料品質的下降。

當前新車在宣傳中往往強調提速更快、車機更智能、空間更寬敞，然而在底盤、車身結構、防護材料等不易被直接觀察到的部位，卻存在普遍的用料“縮水”現象。從自主品牌、合資品牌到豪華品牌，均不同程度地存在此類問題。

具體表現多種多樣，例如懸掛系統中原本使用鋁合金的部位被替換為鑄鐵材質，構件厚度也變薄；部分車型底盤關鍵結構的鋁合金材料被塑料件替代；也有車型在底板未做充分防腐噴涂，電池供應商從一線品牌更換為二線品牌，防撞梁內部填充泡沫等。此外，還有沖壓擺臂從雙層沖壓改為單層、螺絲等緊固件從高強度變為低強度、電泳處理工序和時間縮短、發動機隔音棉被取消、輪胎品牌從米其林降級為韓泰等，不勝枚舉。這些改動普通消費者很難察覺，卻直接關系到車輛的安全和耐用性。

不僅是大件，許多細微之處如密封圈、結構膠、墊片等也同樣存在用料縮水。例如車門內飾板的固定卡扣，過去一扇門需要10個，現在可能僅有三四個。這些看似不起眼的小零件，長期來看將影響整車的裝配質量與使用體驗，甚至埋下安全隱患。

某國內頭部供應商相關負責人坦言，“車企降成本，往往就意味著降標準。”在成本壓力下，部分企業不斷下探用料底線，從原先高于國標的企業標準，降至僅符合國家標準的最低線。這種做法雖然短期內能控制成本，長遠來看卻會損害品牌信譽和用戶信任。

在這種背景下，缺陷產品召回制度的作用顯得尤為重要。同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產認為，缺陷產品召回制度理應是懸在汽車生產企業、經銷商頭上的一把“利刃”，迫使生產企業關注產品全壽命周期的安全，在汽車產品設計、制造、銷售過程中始終嚴把安全質量關，破除“新車滿足標準要求、通過安全環保認證即可”的觀念。

現今車企的種種做法，儼然已經背離該方向。北京市萬思恒律師事務所律師、缺陷產品召回專家李菡介紹，目前，我國缺陷產品召回的法律制度已基本建立，如2015年后陸續發布的《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》《關于進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知》《關于進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管的通知》《缺陷汽車產品召回效果評估指南》等國家標準相繼出臺，為判定產品是否存在缺陷以及對召回效果的評估，提供了重要的參考依據。

但李菡同時表示，現行缺陷產品召回法規仍需進一步完善。“隨著汽車行業快速發展，現行法規會存在產品范圍限制、制度約束力不夠等瓶頸。建議進一步完善法規，更好保護消費者權益。”

康小紅表示，新車減配未隱瞞且與約定一致并不違法，但若隱瞞或與約定不符則侵犯消費者知情權，可能構成違約或欺詐，需承擔退差價、退一賠三等責任。消費者購買新車時若發現減配，可先核實產品是否與合同／宣傳一致。

正如前述供應商所言，“任何東西都有成本”，良性競爭應立足于技術突破、質量提升與服務優化，而非通過犧牲產品品質來參與無序“內卷”。“只有將目光放長遠，真正把用戶價值放在首位，才能做到產業常青。”

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