鈉離子電池作為一種新型儲能技術，正嶄露頭角，備受行業關注。與鋰離子電池相比，鈉離子電池具有低溫性能好、倍率高、安全性能優越等特點，而且鈉資源豐富、價格低廉。不久前，寧德時代創始人曾毓群表示，鈉離子電池未來可能取代超一半的磷酸鐵鋰電池市場份額。國內一大批新能源企業正在布局鈉離子電池領域。研究機構預計，到2025年，中國鈉離子電池的規劃產能將達到60 GWh，進入市場的爆發期。

作為鈉離子電池產業的新軍，北京希倍動力聚焦關鍵材料和電芯產品的開發，打差異化市場策略，以高功率產品作為切入點，快速推廣混合動力商用車市場，在高比能量方向持續技術升級和迭代，進行產品規劃布局。

成立僅僅一年半時間，希倍動力已經實現了正極材料從克級到噸級的下線，電池系統完成整車搭載驗證，與二十余家海內外知名企業達成了合作，其領先的鈉離子電池技術受到了行業和市場的高度認可。

希倍動力頻頻在國際和國內市場亮相，并獲得多項國內大獎。今年7月24日，在2024中國（無錫）鈉電池產業生態圈企業家峰會現場，希倍動力創始人楊道均博士發表了題為“超高比能量鈉離子電池開發”的主題演講。9月24日至25日，希倍動力在2024歐洲綠色城市與移動出行博覽會上展示了其高性能鈉離子電池及系統。11月14日，第11屆電池“達沃斯”在廣州盛大舉辦，希倍動力榮膺第14屆中國電池新能源行業 “成長潛力獎”；同期，在江蘇常州舉辦的第13屆中國創新創業大賽新能源、新能源汽車和節能環保全國賽中，希倍動力喜獲“優秀企業獎”。

成長潛力獎獎牌

成立時間不長卻獲得諸多突破，希倍動力的發展密碼是什么？

“產業+學術”最佳組合，切入藍海市場

“希倍動力團隊是產業化+學術背景的搭配，既可以快速落地，又具備持續的研發能力，這是我們最看好的地方。”希倍動力天使投資方、英諾天使基金管理合伙人周全表示。

希倍動力CEO楊道均，博士畢業于北京科技大學材料科學與工程專業，畢業后加入了國內最早的新能源企業榮盛盟固利，從工程師一路做到了盟固利的研發副總。之后，楊道均加入三一集團，擔任三一集團電芯研究院院長。他曾獲得北京市科學技術一等獎、北京青年領軍人才、優秀工程師等榮譽。

楊道均曾經帶領團隊設計超過3000個電解液配方，批量生產超過10萬噸電解液；研究硬碳負極超過10年，是國內最早一批參與了商業化硬碳的產品定型和可樂麗硬碳改進優化的團隊；還成功開發過數款動力電芯，搭載車輛超過30萬輛。在16年的從業生涯中，楊道均不僅掌握了電池全產業鏈產品開發和管理經驗，還擁有豐富的上下游客戶資源，以及從0到1建設團隊的經驗。

成功的初創企業團隊，往往要具備兩類人才：形成互補優勢的產業化和技術人才。正如蘋果公司的喬布斯與史蒂夫、eBay的杰弗里·斯科爾和皮埃爾·奧米迪亞爾，以及攜程“四君子”團隊。

楊道均有豐富的產業化經驗，希倍動力首席科學家王華博士，則有深厚的學術背景。

王華博士是一位出色的新能源電池技術專家，他是北京航空航天大學教授、博導，國家優秀青年基金獲得者，2023全球前2%頂級科學家。王華博士有10多年二次電池關鍵材料、關鍵技術開發經驗，在Nature Comm.，Adv. Mater.，J. Am. Chem. Soc.等期刊上發表SCI論文130余篇，引用11000余次。

楊道均與王華初識于武漢工程大學，他們對新能源技術有著同樣的志趣。認識二十多年來，二人一直保持密切溝通，在多個電池相關的科研項目合作中配合默契。現在，二人共同帶領具有豐富行業經驗的博士、碩士團隊，在鈉離子電池領域不斷創新，大步前進。

楊道均選擇鈉離子電池行業創業，源自多年來在業內的摸爬滾打，以及對行業發展的觀察。

中國是新能源大國，目前主流應用為鋰電，對鋰礦有極強的依賴。但全球可用鋰資源稀缺且分布不均，約73%的鋰資源分布在北美洲和南美洲，存在“卡脖子”風險。作為“鋰”同主族元素且儲量更豐富的“鈉”，成為了備受關注的替代方案。

除了能量密度稍遜色外，鈉離子電池在低溫、安全性和倍率性能方面表現更突出。鈉離子電池尤其適應低溫環境和大功率場景。而且，鈉離子電池的化學原理、研究方法、電池結構與鋰離子電池十分接近，可以借助鈉離子電池的生產工藝和設備，快速實現產業化。

業內頂尖團隊，能力高度互補，切入的又是極具前景的產業，希倍動力受到了投資人的青睞。睿獸分析數據顯示，2023年8月，成立四個月的希倍動力獲得了來自英諾天使基金、方正和生的天使輪融資。

以需求為導向，推出多款“破紀錄”產品

在軟件開發中，有個重要模型叫“V模型”。“V模型”通過開發和測試同時進行的方式，縮短開發周期，提高開發效率。華為等企業通過V模型連接產品和業務，推出了“服務化V模型”，即從業務需求出發，標準化流程，讓每一個開發階段都圍繞著服務進行，提升系統的靈活性與精準度。

楊道均之前在榮盛盟固利做乙方，后來在三一做甲方。這些經歷讓他既能站在零部件角度，考慮如何滿足主機廠客戶需求，也能站在主機廠角度，考慮什么產品更符合主機廠的需求。他認為，要從解決客戶痛點出發，推導出適配產品，聚焦該產品所需的關鍵技術，再從技術攻關出發，設計材料、電芯產品，逐步驗證并交給客戶驗證。這樣能讓產品準確切中客戶需求，縮短驗證周期。因此，希倍動力的產品開發過程，是靶向設計和正向開發的完美結合，無需試錯，加快了產品開發速度。

本著揚長避短、差異化競爭的市場策略，希倍動力以混合動力商用車作為切入點，快速推廣市場、驗證產品，然后隨著高能量密度方向的技術不斷升級迭代，再發力高能量市場。

“乘用車電動化速度很快，但2023年商用車電動化率還不到10%，我們認為電動化接下來的快速增長點會在商用車，這將是一塊很有前景的藍海。”楊道均說。

混合動力商用車對電池的要求是高安全、大功率、長壽命。希倍動力團隊通過分析鈉電的各條技術路線，認為聚陰離子技術路線基本滿足需求，再結合高熵摻雜技術，能進一步提升電子電導和離子擴散，讓鈉離子電池具有更快的離子遷移速度、更大的功率，同時優化正負極和電解液的界面，讓循環壽命滿足整車需求。基于這個思路開發的產品不僅滿足客戶需求，也是性價比最高的。

希倍動力開發了一系列滿足混合動力場景的電芯產品，其首款6Ah功率型鈉電產品能支持持續100C放電，在-40℃的極寒低溫環境下，其容量保持率是高功率鋰電池的2倍以上，該產品已經通過了中國汽車技術研究中心的第三方檢測認證。

在高比能量方向上，基于王華教授在無負極鈉離子電池領域多年的研究經驗，希倍動力推出了260 Wh/kg的鈉離子電池技術，在零度以下，該電池仍具有250 Wh/kg的高能量密度。

2024年11月，希倍動力開發出了單體電芯25 Ah，能量密度≥230 Wh/kg的無負極鈉離子電池，已經得到國家動力電池權威機構中汽研汽車檢驗中心認證。

據悉，這是當前公開報道全球能量密度最高的鈉離子電池，也是單體容量最大的無負極鈉離子電池，有望應用于航空航天、低空無人機、自主水下設備等領域。此前鈉離子電池的能量密度普遍在150 Wh/kg左右。希倍動力230 Wh/kg的鈉離子電池，已經超越磷酸鐵鋰電池，能與三元鋰電池媲美。此外，高比能量無負極鈉離子電池能減少40%的人員和設備投入，以及20%的原材料投入，極具成本優勢。

“希倍動力的策略是量產一代、研發一代、儲備一代，這保證我們不斷推出高性價比的鈉離子電池產品。”楊道均說。

拿下頭部客戶，瞄準萬億市場

“我們預期，希倍動力在短時間內將成為高倍率鈉離子電池國內的頭部玩家，然后通過技術升級，提高鈉離子電池的比能量，在儲能領域深耕，做大整體的規模。”希倍動力天使投資方、方正和生投資董事總經理潘峰對希倍動力的未來發展頗有信心。

潘峰的自信，除了對希倍動力團隊和市場定位的認可，還來自希倍動力在市場端的表現。

根據公開信息，2024年上半年，希倍動力與珠海鵬森簽署了超過3000萬元的鈉離子電芯訂單，產品將主要應用于車載動力、AGV、叉車、家庭儲能和工商業儲能等領域。6月，希倍動力和三一集團合作，公司鈉離子電池系統在三一自卸車上完成了5500公里道路測試，車輛滿載綜合工況節油率達到18.2%，進一步優化控制策略，整車節油率有望超過20%，節能降耗效果明顯。希倍動力也是目前行業內唯一一家在商用車領域完成整車驗證的鈉離子電池企業。

搭載希倍動力鈉電系統的三一集團31T混動重載工程自卸車

目前，希倍動力已與三一集團、一汽解放、福田汽車、上汽集團、東風柳汽、珠海鵬森、徐工集團、柳工集團、康明斯、松芝等海內外知名企業達成了合作。

“柳工集團的裝載機全球銷量位居前列，大量出口到北歐、俄羅斯，這些地方很冷，鋰電池一凍就沒電了。他們找到希倍，我們專門做了個測試，在-55℃環境下暴露72小時，我們的電池照樣可以使用，這充分體現了鈉離子電池優異的低溫特性。因此，走差異化，選擇合適的應用場景，可以快速推進鈉離子電池的商業化。”楊道均說。

現階段，希倍動力正在加大產能建設，加速產品量產落地。

楊道均透露，公司正在籌建2000噸的材料產線，用于生產高功率正極材料，將逐步實現萬噸級材料產線建設。此外，公司還規劃建設一條高功率電芯產線。

他期望，未來有更多同行加入，一同建設和完善鈉離子電池產業鏈，形成規模效應，為客戶帶來真正的降本增效。

“鈉電發展很迅猛，這兩年也有許多傳統鋰電大廠介入這個行業，新建的鈉電產線很多，我們不擔心競爭，只要找準自己的方向，希望大家一起來做這個市場，只有這樣，鈉電的成本才會更低，產業發展才會更快。”楊道均說。

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