央視網(wǎng)消息：從10月起全國(guó)鐵路實(shí)行了新的貨物列車(chē)運(yùn)行圖，中歐班列增至93條。中歐班列在2024年前三季度累計(jì)開(kāi)行了14689列，這其中，中歐班列(西安)的開(kāi)行量超過(guò)四分之一。

一聲?shū)Q笛，滿載著新能源汽車(chē)和機(jī)械設(shè)備的這趟中歐班列從西安國(guó)際港站駛出。2024年，中歐班列(西安)開(kāi)行已經(jīng)超過(guò)了4000列。

在國(guó)鐵西安局西安西站調(diào)車(chē)長(zhǎng)周俊璽的記憶里，11年前，也是在這樣的秋天，他親手編組了陜西的第一趟中歐班列。

2024年前三季度，中歐班列(西安)開(kāi)行達(dá)到4041列，同比增長(zhǎng)了33.4%。西安到杜伊斯堡這條線路上，中歐班列從之前的每周“兩去一回”增加到“四去三回”，成為全國(guó)開(kāi)行密度最大的全程時(shí)刻表班列。

基層“問(wèn)診把脈” 為中歐班列提供有力保障

如此大的開(kāi)行量是怎么開(kāi)出來(lái)的？古老絲綢之路的起點(diǎn)，當(dāng)下又怎樣能實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)能力和服務(wù)品質(zhì)的新提升？

4個(gè)月前，西安鐵路部門(mén)、海關(guān)和運(yùn)輸平臺(tái)公司等7家相關(guān)單位的員工組成小分隊(duì)，展開(kāi)了一場(chǎng)調(diào)研，目的是看看哪里還有不斷提效的空間。

自2018年以來(lái)，中歐班列西安集結(jié)中心的集裝箱吞吐量年均增速達(dá)到了30%。如此大的吞吐量會(huì)帶來(lái)哪些新問(wèn)題？大家換上便裝，打扮成實(shí)習(xí)生的模樣，坐進(jìn)集裝箱卡車(chē)的駕駛室，目的是聽(tīng)司機(jī)的真實(shí)評(píng)價(jià)，親身感受各環(huán)節(jié)的效率。

龍門(mén)吊稱重環(huán)節(jié)引起了小分隊(duì)所有成員的注意，堆場(chǎng)一直以來(lái)都是用龍門(mén)吊給集裝箱稱重，用正面吊落箱，但當(dāng)時(shí)齊超和司機(jī)等稱重就等了兩個(gè)多小時(shí)。

各環(huán)節(jié)改善 物流成本降低 作業(yè)流程優(yōu)化

經(jīng)過(guò)7家單位、10位隊(duì)員近一個(gè)月的走訪調(diào)研，大家梳理出，全國(guó)發(fā)來(lái)的集裝箱從到達(dá)西安至被裝上中歐班列啟程，以及回程到達(dá)西安后分撥，一路上有150多個(gè)環(huán)節(jié)，而這些環(huán)節(jié)中就有23個(gè)急需改善。

調(diào)研中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，相關(guān)單位一起開(kāi)始了三輪改善。幾天前，記者走進(jìn)位于西安國(guó)際港站的集裝箱堆場(chǎng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)龍門(mén)吊依然忙碌，但曾經(jīng)大排長(zhǎng)隊(duì)的稱重環(huán)節(jié)已經(jīng)悄然發(fā)生了變化。

通過(guò)為正面吊加裝精密稱重裝置，集裝箱稱重與落箱兩個(gè)環(huán)節(jié)被合并在了一起，龍門(mén)吊不再負(fù)責(zé)稱重，可以踏踏實(shí)實(shí)地去吊班列，曾經(jīng)排到過(guò)160分鐘的這個(gè)環(huán)節(jié)被縮短到了5分鐘。

從集裝箱卡車(chē)進(jìn)站、落箱到平板車(chē)的調(diào)度，再到班列的裝卸、檢車(chē)，通過(guò)各環(huán)節(jié)的改善，物流成本進(jìn)一步降低的同時(shí)，作業(yè)流程也得到了優(yōu)化。

短短幾個(gè)月，中歐班列(西安)的貨物集結(jié)和作業(yè)效率就獲得了極大提升。

信息互聯(lián)互通 讓中歐班列跑出“加速度”

中歐班列(西安)貨物集結(jié)和作業(yè)效率的問(wèn)題得到優(yōu)化，而一趟趟貨物流的背后，還有大量的信息流和票據(jù)流，相關(guān)的數(shù)據(jù)如何互聯(lián)互通，也是亟待破解的難題。

大家發(fā)現(xiàn)在貨物上班列之前，需要提報(bào)7次關(guān)務(wù)手續(xù)，信息重復(fù)率很高。為了優(yōu)化流程，中歐班列西安集結(jié)中心新上線了“一單多報(bào)”系統(tǒng)，數(shù)據(jù)“跑路”替代了貨物“跑路”，極大節(jié)約了辦理關(guān)務(wù)的時(shí)間。

為了更高效地展開(kāi)合作，西安自貿(mào)港建設(shè)運(yùn)營(yíng)有限公司和哈鐵快運(yùn)中國(guó)分公司設(shè)在了同一樓層。兩國(guó)員工跨過(guò)走廊就能對(duì)接工作，信息系統(tǒng)的互聯(lián)也讓跨越國(guó)境線的中歐班列大大提了速。

穩(wěn)定的運(yùn)輸時(shí)間、越來(lái)越便利的通關(guān)流程和綜合成本的不斷降低，讓中歐班列“集結(jié)”效益持續(xù)顯現(xiàn)，不少沿線國(guó)家開(kāi)始主動(dòng)對(duì)接合作。2024年以來(lái)，跨里海班列同比增長(zhǎng)二十四倍，成為中歐班列新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

“鋼鐵駝隊(duì)”正鋪展共建“一帶一路”畫(huà)卷

如今，中歐班列(西安)已常態(tài)化運(yùn)行18條國(guó)際干線，實(shí)現(xiàn)了亞歐主要貨源地的全覆蓋。

只要10天，中國(guó)新能源汽車(chē)即可一路向西跨過(guò)里海抵達(dá)阿塞拜疆的巴庫(kù)。7天，哈薩克斯坦進(jìn)口的糧油就能抵達(dá)西安，“變身”油潑面端上市民餐桌。

從駝鈴相聞到班列飛馳，從立柱架梁到聯(lián)通萬(wàn)里，這支“鋼鐵駝隊(duì)”正加速鋪展著共建“一帶一路”的壯美畫(huà)卷。

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