在青島港的碼頭上，車流不斷，一輛輛嶄新的新能源汽車運進集裝箱，即將發往海外。“今年前4個月，青島港新能源汽車的海外運輸量同比增長5.4倍。”青島港相關業務負責人在接受記者采訪時表示。

開年以來，我國汽車出口快速增長。據海關總署數據，今年前4個月，我國汽車出口2045.3億元，同比增長120.3%。乘聯會發布數據顯示，2023年1月份至4月份，我國乘用車出口108萬輛，同比增長115%。中汽協數據顯示，2023年前4個月新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。

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“中國新能源汽車在電池、電機、電控等領域都具備較為突出的技術優勢和產業鏈韌性，疊加國內綜合制造成本優勢、智能化先發優勢，在海外市場展現出較強的競爭力。”商務部研究院副研究員龐超然向記者分析道。

填補多項技術空白 我國新能源車優勢明顯

近年來，隨著海外新能源汽車需求不斷增長，我國新能源汽車海外銷量顯著提升。

整體銷量方面，在4月份召開的中國電動汽車百人會論壇上公布了一組數字：2022年我國新能源汽車總銷量已經達到688.7萬輛，占到全球銷量的61.2%。出口方面，乘聯會數據顯示，4月份乘用車出口（含整車與CKD）30萬輛，同比增長227%，環比增長3%。其中，新能源乘用車出口9.1萬輛，同比增長1028.5%，環比增長29.4%，占乘用車出口的31%。

談及中國新能源車出口優勢，星圖金融研究院研究員黃大智表示，成本和技術優勢是中國新能源汽車出口規模增長的重要支撐，使得中國新能源汽車產品具備極高的性價比。中國車企不斷填補新能源汽車的技術空白，并在部分領域實現世界領先，進一步獲得海外消費者的青睞。

全聯并購公會信用管理委員會專家安光勇舉例稱：“以消費者十分看重的新能源汽車續航能力為例，幾年前特斯拉汽車超過600公里的續航里程獨樹一幟，而如今，國內車企早已推出1000公里續航車型。更長的續航意味著更高的電池能量密度和電控技術，這意味著國內車企和動力電池企業已掌握核心技術。”

自主品牌車企迎來“智”造時代

隨著汽車工業向電氣化、數字化發展，消費者的購車理念也在逐漸轉變。近日，記者走訪北京多家新能源汽車4S店后發現，除了車輛品質、工藝以及續航能力等“硬”指標外，消費者也格外關注汽車的“軟”實力。

“在選購汽車時，我很看重360度全景影像和輔助駕駛功能，以及自動泊車功能。”一位消費者告訴記者，去年，符合要求的新能源汽車數量并不多。而今年，具備相關功能的車型增加了不止一倍。

深度科技研究院院長張孝榮告訴記者，國內外消費者都對新能源汽車的智能化水平有了更高的要求。在這方面，中國車企走在世界前列。

在今年的上海車展上，智能座艙、智能駕駛、車身控制等方面都有諸多新產品發布。其中AITO問界M5系列華為高階智能駕駛版，成為首個同時搭載HUAWEIADS2.0高階智能駕駛系統和鴻蒙智能座艙3.0的車型；比亞迪在車展上帶來的云輦-P智能液壓車身控制系統，讓仰望U8成為目前唯一一款能夠實現“高度+剛度+阻尼”同時自主調節的車型。從整車角度可以清晰看到汽車智能化的快速進展。

無錫數字經濟研究院執行院長吳琦對記者表示，AI互聯網技術對中國新能源車快速發展的加持是全方位的，包括提高車輛智能化水平、提升駕駛安全性、降低能耗等方面。例如，AI技術可以通過對車輛數據的分析和處理，提高電池的續航能力和管理效率。通過軟件與數據定義汽車，實現“千車千面”，這成為中國新能源汽車“出海”的新名片。

中航基金首席經濟學家鄧海清認為，AI互聯網技術的應用使得自動駕駛技術快速發展，提高了新能源汽車的智能化程度和駕駛舒適性，新能源汽車將會在智能出行領域取得更加顯著的突破和創新。同時，中國正大力進行新基建投資，加快充電樁、5G基站、路網協同等領域的建設，在自動駕駛應用場景上有望領先，有利于促進提升中國新能源汽車的滲透率，推動自動駕駛技術成熟和不斷更新迭代。

正是原創技術的明顯優勢，讓新能源汽車越發“聰明”，同時極大增強了中國新能源汽車行業的話語權，讓中國新能源汽車在國際市場上不懼競爭，具備一定的溢價能力，成為引領我國外貿出口的“新三樣”之一。

華泰證券發布報告認為，中國汽車品牌未來幾年將會加速出海。參考出海核心區域中可替代車系的份額，預計2025年中國自主品牌出口量達353萬輛/年，3年復合增速73%，成為汽車第一出口國。

全球化思考本地化運營成制勝關鍵

作為國內新能源汽車“一哥”，比亞迪在2022年年度報告中介紹，自2021年5月份開啟新能源乘用車出海全球化后，集團加速開拓歐洲、亞太、美洲等多個地區的市場，全資投建的首個海外乘用車工廠也于2022年9月份正式在泰國落地，布局穩步扎根全球。

對此，北京社科院研究員、中國人民大學智能社會治理研究中心研究員王鵬在接受記者采訪時表示，隨著我國汽車產品綜合競爭力的不斷提升，中國品牌積極搶抓機遇，大力拓展海外渠道。如何打好本土化這張牌，成為未來中國車企征戰海外市場的關鍵因素之一。

然而，盡管目前我國新能源汽車產業在全球已處于領跑陣營，智能化研發與應用也走在世界前列，但也要清醒地看到，在新能源汽車產業發展上，還存在關鍵核心技術被“卡脖子”、支撐能力有待提升、融合發展不夠等問題。如何鞏固和擴大新能源汽車的發展優勢，成為行業關注和討論的焦點話題。

“中國汽車產業應在‘十四五’時期重新審視自身產業鏈的完整性和安全度，必須面向未來產業生態進行全球化思考和布局，針對新舊關鍵軟硬件、工藝、材料及裝備等重點領域和主要短板，加大力度有針對性地填平補齊，全面提升全產業鏈的綜合實力。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示。

中國汽車工業協會副總工程師許海東對記者表示，目前中國汽車的出口還是簡單的貿易出口，未來主要發展方向是到海外當地進行直接投資，整個供應鏈體系也需要本地化。未來，海外直接投資模式也會進入快速發展階段。

黃大富進一步補充稱，歐美傳統車企在新能源轉型方面并沒有明顯優勢，而中國車企不僅在產品上推陳出新，品牌上也逐漸形成高中低檔覆蓋。目前海外新能源汽車市場還處于藍海狀態，需要車企建立全方位的服務體系，擴大競爭優勢。

編輯：劉潤榕

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