新華財(cái)經(jīng)法蘭克福5月4日電（記者何麗麗）4月13日，比亞迪攜四驅(qū)7座多功能運(yùn)動(dòng)型車（SUV）“唐”、旗艦款轎車“漢”以及比亞迪e平臺(tái)3.0首款純電SUV ATTO 3三款電動(dòng)車型亮相比利時(shí)布魯塞爾車展，北汽集團(tuán)、東風(fēng)小康、賽力斯集團(tuán)和上汽集團(tuán)等也展出多款車型，其中多款電動(dòng)汽車備受矚目。

近年來(lái)，眾多中國(guó)新能源汽車企業(yè)不斷加快拓展歐洲市場(chǎng)的步伐，正以創(chuàng)新技術(shù)、服務(wù)理念和過(guò)硬質(zhì)量贏得歐洲市場(chǎng)的青睞。然而，在緊抓海外新能源汽車市場(chǎng)機(jī)遇的同時(shí)，中國(guó)車企也面臨著挑戰(zhàn)。

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中國(guó)車企爭(zhēng)相“搶灘”歐洲市場(chǎng)

近年來(lái)，蔚來(lái)、小鵬、比亞迪、上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)城、吉利等中國(guó)車企紛紛進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。其中，蔚來(lái)、比亞迪等新能源品牌表現(xiàn)尤為搶眼。去年10月7日，蔚來(lái)在柏林宣布開(kāi)始在德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典四國(guó)市場(chǎng)提供服務(wù)。這是蔚來(lái)繼2021年進(jìn)入挪威市場(chǎng)之后，進(jìn)一步在歐洲市場(chǎng)開(kāi)展業(yè)務(wù)。今年3月30日，蔚來(lái)汽車在德國(guó)開(kāi)設(shè)的第二家蔚來(lái)中心（NIO House）在法蘭克福市中心舉行揭幕典禮?，F(xiàn)場(chǎng)展出了曾刷新紐北賽道圈速世界記錄的全電動(dòng)超級(jí)跑車EP9、以及無(wú)人駕駛的移動(dòng)生活空間“第二起居室”概念車EVE。據(jù)悉，ET7、ET5、EL7等蔚來(lái)經(jīng)典車型已經(jīng)在德國(guó)開(kāi)售。

蔚來(lái)計(jì)劃在德國(guó)杜塞爾多夫和漢堡等地開(kāi)設(shè)更多蔚來(lái)中心，打造以智能電動(dòng)汽車為起點(diǎn)的本地用戶社區(qū)。到2025年，蔚來(lái)計(jì)劃在中國(guó)以外市場(chǎng)建成1000座換電站，其中大部分將分布在歐洲。

4月13日，比亞迪攜四驅(qū)7座多功能運(yùn)動(dòng)型車（SUV）“唐”、旗艦款轎車“漢”以及比亞迪e平臺(tái)3.0首款純電SUV ATTO 3三款電動(dòng)車型亮相比利時(shí)布魯塞爾車展。此外，北汽集團(tuán)、東風(fēng)小康、賽力斯集團(tuán)和上汽集團(tuán)等也展出多款車型，其中多款電動(dòng)汽車備受矚目。

比亞迪歐洲區(qū)高級(jí)公關(guān)經(jīng)理邁克·貝林凡特表示，歐洲消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)強(qiáng)，鐘愛(ài)電動(dòng)汽車，“比亞迪進(jìn)入歐洲市場(chǎng)恰逢其時(shí)”。目前，比亞迪已經(jīng)開(kāi)拓挪威、瑞典、丹麥、荷蘭、比利時(shí)等國(guó)市場(chǎng)，今年將有更多車型進(jìn)駐歐洲。

美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》日前稱，中國(guó)電動(dòng)車廠商過(guò)去兩年已在至少16個(gè)歐洲國(guó)家推出了十幾款自有品牌車型。

中汽協(xié)今年年初的統(tǒng)計(jì)顯示，2022年，我國(guó)汽車出口突破300萬(wàn)輛，達(dá)到311.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4%，有效拉動(dòng)行業(yè)整體增長(zhǎng)。其中，新能源汽車出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。從出口地區(qū)看，以比利時(shí)、英國(guó)為代表的歐洲地區(qū)，正成為中國(guó)汽車出口的主要增量市場(chǎng)。

歐盟禁售燃油車為中國(guó)車企提供機(jī)遇

今年3月28日，歐盟理事會(huì)批準(zhǔn)一項(xiàng)法規(guī)，決定從2035年起禁售會(huì)導(dǎo)致碳排放的新的燃油轎車和小型客貨車。歐盟理事會(huì)當(dāng)天在一份聲明中說(shuō)，根據(jù)這項(xiàng)法規(guī)，從2030年到2034年，新的燃油轎車和小型客貨車的二氧化碳排放量將比2021年分別減少55%和50%，到2035年分別減至零。

在德國(guó)要求下，使用碳中性電子燃料的新燃油車仍可在2035年后繼續(xù)銷售。

值得注意的是，隨著歐盟方面明確燃油車禁令，歐盟汽車市場(chǎng)將大幅向電動(dòng)車傾斜。此外，能源價(jià)格飆升將迫使歐洲加快能源轉(zhuǎn)型。這些有利條件對(duì)中國(guó)的電動(dòng)車制造商而言，可謂是加快布局歐洲市場(chǎng)的一大機(jī)遇。

麥肯錫未來(lái)出行研究中心稱，從傳統(tǒng)燃油車到電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型為歐洲本土品牌和市場(chǎng)新進(jìn)入者提供了改變游戲規(guī)則的機(jī)會(huì)，而品牌忠誠(chéng)度在電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)揮的作用正在減小，購(gòu)車者愿意嘗試新的品牌。此外，歐洲居民及國(guó)家強(qiáng)烈的環(huán)保意愿也促進(jìn)了該地區(qū)新能源汽車的銷售。

中企仍面臨不少挑戰(zhàn)

中國(guó)新能源汽車企業(yè)加速拓展歐洲市場(chǎng)令人歡欣鼓舞，但分析人士認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)車可能在歐洲市場(chǎng)遭遇挑戰(zhàn)：

第一，歐洲市場(chǎng)注重管控用戶信息數(shù)據(jù)的跨境流通。自歐盟《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》（GDPR）生效以來(lái)，過(guò)度無(wú)節(jié)制地獲取用戶信息的模式就遭到了歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)的嚴(yán)密管控。中國(guó)車企進(jìn)入歐洲市場(chǎng)將面臨嚴(yán)苛的網(wǎng)絡(luò)安全合規(guī)監(jiān)管要求、較高的合規(guī)門檻，例如車輛產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)安全合規(guī)準(zhǔn)入認(rèn)證等。

第二，歐盟即將全面禁止銷售汽油和柴油汽車，一定程度上會(huì)加劇歐洲車企與中國(guó)車企在電動(dòng)車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，并不完全利于中國(guó)新能源車的“出?！薄?/p>

第三，作為汽車工業(yè)的發(fā)源地，歐洲汽車品牌具有悠久的歷史和強(qiáng)勁的實(shí)力。歐洲汽車市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)大眾、寶馬和梅賽德斯等本土品牌忠誠(chéng)度較高，缺乏知名度的外來(lái)品牌往往會(huì)面臨巨大的阻力。

中國(guó)車企在歐洲穩(wěn)步發(fā)展的建議

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)車企可從以下三方面發(fā)力，逐漸獲取歐洲業(yè)界和消費(fèi)者的肯定。

第一，中國(guó)車企內(nèi)部需配備通曉多法域的數(shù)據(jù)保護(hù)專家。同時(shí)，也可以在對(duì)多個(gè)法域、不同數(shù)據(jù)合規(guī)要求的比較下，尋找共性，明確最低要求和最高標(biāo)準(zhǔn)，靈活地設(shè)計(jì)自身的數(shù)據(jù)處理制度。

第二，中國(guó)新能源汽車要想獲得歐洲市場(chǎng)認(rèn)可，還需在當(dāng)?shù)刈龊檬酆蠛凸?yīng)鏈環(huán)節(jié)，比如充電樁安裝、零部件維護(hù)、電池技術(shù)等多方面的售后服務(wù)，要建立高效體系來(lái)支撐。此外，歐洲基礎(chǔ)設(shè)施布局等工作的速度和中國(guó)相比會(huì)稍慢一些，中國(guó)車企要適應(yīng)這樣的運(yùn)營(yíng)節(jié)奏。

第三，中國(guó)汽車制造商可發(fā)揮自身在數(shù)字化方面的優(yōu)勢(shì)，專注于為客戶提供數(shù)字體驗(yàn)。這一維度提供了一個(gè)很好的機(jī)會(huì)來(lái)補(bǔ)償其在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、品牌和設(shè)計(jì)方面的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，并幫助其為歐洲用戶提供量身定制的產(chǎn)品，逐步積累良好口碑，在海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)新突破。

編輯：談瑞

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