新華財經上海4月21日電（孫小程 記者 俞立嚴）自動駕駛告別喧囂，人們更愿意用的詞是“智能化”。

在正在舉辦的第二十屆上海國際汽車工業展覽會（簡稱“2023上海車展”）現場，兩年前被大肆宣傳的“L3、L4級自動駕駛技術”少有人提及，“智能化”成了隨處可見的標簽。一名“To B”的自動駕駛初創企業高管這兩天在展臺忙個不停，他感嘆道：雖然自動駕駛的“風”沒那么大了，但市場早已確定了智能化的趨勢，外界對于能落地的產品興趣不減。

一個可以佐證的事實是，下場的跨界玩家越來越多了。在2023上海車展現場，除了專注于自動駕駛領域的供應商，華為、滴滴、商湯等頭部科技公司均帶來了新品。華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東毫無疑問是智能化的擁護者，他認為行業競爭的上半場是電動化，下半場是智能化。“體育比賽上半場重要，但是下半場更是決勝的關鍵。”

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盡管已經迸發出了火藥味，但智能化領域的“卡位戰”還未開始。

直接面向消費者的整車廠，顯然不甘落后，各大車企展出的新車紛紛大打“智能牌”。更有跨國車企通過在中國成立合資公司的方式“取經”。大眾汽車集團軟件公司CARIAD中國首席執行官常青對記者說：“我們非常看好中國市場的潛力和中國工程師的研發能力，中國汽車產品的智能化水平在全球都處于領先地位。”

不難猜測，一場激烈程度不輸于電動化時代的競賽即將開始。

供應商：技術流競相出招

在2023上海車展現場，多個一級汽車供應商帶來了智能化領域的重磅新品，一切都在變得更具體、更切實。

四維圖新在現場發布了服務于智能駕駛的“場景地圖”產品，該產品有望解決高級輔助駕駛在城市道路上缺少車道線，以及在路口、匝道、彎道等感知資源要求較高的場景難題。

四維圖新高級副總裁、乘用車業務負責人簡國棟說，汽車智能化的外在體現就像海平面之上的冰山，用戶可感知的汽車智能化只是冰山一角。場景地圖就是支持冰山之下需求的有效手段，幫助智能駕駛體驗更好、更安全、更高效。

中科創達在智駕域控、智能座艙、HMI開發、融合感知、網絡安全管理以及車路協同六大領域展示了企業最新的智能汽車產品與技術解決方案。值得關注的是，中科創達子公司暢行智駕還發布了其第二款量產級智能駕駛域控解決方案RazorDCX Pantanal，而于2023 CES發布的CMS電子外后視鏡解決方案也首次于國內亮相。

德賽西威則是發布了智慧出行解決方案Smart Solution 2.0。Smart Solution 2.0 基于大算力底座，打造智能座艙、智能駕駛和網聯服務的全場景可進化的出行體驗。公司市場管理模塊總監余學濤認為：“不管是人機共駕還是自動駕駛，智能化就像又寬又長又深的大河，需要以開放協作的態度，構建各美其美的生態圈，只有發揮產業生態的協作分工，才能加速推進智能化探索和實踐。”

除了上述上市公司，專注自動駕駛賽道的玩家同樣在本屆車展上動作不斷。福瑞泰克（FreeTech）發布了中央計算平臺解決方案，包括高性價比行泊一體解決方案以及高性能自動駕駛解決方案。福瑞泰克有關人士感嘆道：“我們參加本次上海車展最大的感觸，就是自動駕駛技術發展迅速，自主品牌正在快速崛起，并有機會與合資品牌同臺競技。”

該人士指出，福瑞泰克致力于自下而上的演進方式，希望能夠在推進量產的同時，不斷探索前沿技術。談及未來的趨勢，產業鏈可能會逐漸從垂直一體化走向圓桌式，各個環節向中心環節靠攏，芯片、算法、軟件都存在突破的機會。

宏景智駕與跨國公司、知名汽車供應商馬瑞利（MARELLI）在車展現場達成了合作。在馬瑞利全新發布的智能車燈產品中，宏景智駕為其提供行人感知、確定目標方位等算法。宏景智駕有關人士表示，宏景智駕未來的目標是做量產，扎根工程化，同時做高階智能駕駛，成為AI科技公司。

整車廠：搶占智能化賽道

國內整車廠自是不必多言，除了力推智能化的各個新車，多個品牌更是在現場發布了與智能化有關的戰略。比如智己汽車發布了AI4M智能戰略。同期，智己汽車率先啟動“VMC中央協調運動控制器”“全Linux內核艙駕融合系統”“D.L.P 人工智能模型”等領先智能科技的大規模量產上車，并打算在未來的2至3年內，通過四款車型，集中落地創造性的智能場景體驗。

廣汽傳祺宣布開啟“電動化+智能化”雙核戰略。i-GPMA是廣汽傳祺最終實現“電動化+智能化”的重要進化載體。在電動化方面，i-GPMA將兼容HEV/PHEV/REEV多種混動模式，完全覆蓋市場主流插電產品；在智能化方面，i-GPMA搭載廣汽最新的星靈電子電氣架構和魔方平臺。

更值得注意的是，沒有在電動化上獲得先發優勢的跨國車企，明顯不愿錯過智能化的浪潮。大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD近日宣布，將與中科創達建立全新合作伙伴關系，在華加速智能互聯和信息娛樂系統研發。雙方將在中國建立一家合資公司，CARIAD與中科創達將分別持股49%和51%。

“我們非常看好中國市場的潛力和中國工程師的研發能力。”常青對記者說：一方面，在汽車智能化方面，中國市場廣闊，汽車產品的智能化水平越來越高，在全球都處于領先地位，而且伴隨汽車的新能源化，智能化汽車的產銷增長趨勢明顯；另一方面，中國擁有人數眾多的優秀工程師資源，中國工程師的勤勉態度和研發水平在全球來看都可以說是領先的。

CARIAD中國CTO孫偉博士也對記者表示，因為業績出色，中國智能化研發團隊的人數正在不斷增長，同時，中國工程師的能力也得到公司內德國等地同事們的充分肯定，德國等地的研發同事很愿意來中國工作和學習。

回溯來看，大眾汽車集團類似的動作并不少。2022年10月，為強化在華自動駕駛領域研發實力，CARIAD 攜手地平線成立合資公司，大眾汽車集團計劃為此次合作投資約24 億歐元（折合人民幣168億元）。

跨界者：科技圈下場攪局

智能化賽道不只是汽車圈的游戲，科技圈頭部公司的實力與野心不可忽視。一個有意思的細節是，華為這次在2023上海車展不同場館設置了多達三個獨立展臺，展示華為汽車智能化不同方面的研究成果和最新產品。

在2023上海車展開幕前夕，華為便發布了其在智能化領域的最新力作——華為高階智能駕駛系統ADS 2.0。ADS 2.0具備業界首創激光融合的GOD網絡，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感融合的感知，能識別異形障礙物；平均人工接管里程從100km提升到200km；NCA智駕領航可覆蓋城區90%場景；在泊車上，做到可見即可泊。

人氣同樣旺的展臺還有滴滴自動駕駛。滴滴自動駕駛帶來了網約車XC90，這是滴滴自動駕駛在廣州進行商業化運營的主要車型，目前滴滴自動駕駛已基于這一車型在廣州開展遠程（無人化）測試。滴滴自動駕駛還帶來了由KargoBot與陜汽合作推出的卡車，搭載了混合智能編隊系統，屬于具備完全無人化能力的前裝量產公告車型。

滴滴方面表示，滴滴自動駕駛正在結合新能源整車企業能力，共同定義和量產無人駕駛新能源網約車，已在Robotaxi產品定義、車型平臺選擇及座艙與智駕系統開發等方面合作。首款車型將于2025年接入滴滴共享出行網絡，實現全天候、規模化的混合派單。

值得注意的是，近期爆火的大模型，“上車”的進度可能比預想中還要快。在2023上海車展現場，與商湯大模型體系融合的絕影未來展示艙升級亮相，商湯語言大模型“商量SenseChat”“秒畫SenseMirage”文生圖創作平臺首次與展示艙結合。

商湯科技聯合創始人、絕影智能汽車事業群總裁王曉剛表示，智能汽車是通用人工智能實現閉環的理想場景，希望車和AI模型之間產生更多有效互動，完成從人到車到AI模型的互動閉環，讓通用人工智能帶來更好的駕乘體驗。

編輯：翟卓

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