新華財(cái)經(jīng)北京3月30日電（記者 李唐寧 何豐倫）根據(jù)乘聯(lián)會(huì)本周公布的數(shù)據(jù)，2月我國新能源汽車市場的月度零售滲透率達(dá)到31.6%，遠(yuǎn)超去年同期水平。與此同時(shí)，整車廠商紛紛發(fā)力中端車型，A0、A級緊湊級車型快速上量，市場結(jié)構(gòu)從“啞鈴型”向“紡錘型”加速優(yōu)化。

分析人士認(rèn)為，向“紡錘型”結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變可以看作是新能源汽車市場從“量變”到“質(zhì)變”的標(biāo)志，新能源汽車主動(dòng)消費(fèi)時(shí)代已經(jīng)到來。展望未來，中端車型是消費(fèi)市場真正需求所在，潛力巨大，而隨著更多車企進(jìn)入，這一細(xì)分市場的競爭也會(huì)更加激烈。

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市場滲透率提升 新能源汽車主動(dòng)消費(fèi)時(shí)代到來

我國新能源產(chǎn)銷連續(xù)8年保持全球第一，滲透率相比全球平均水平也遙遙領(lǐng)先。乘聯(lián)會(huì)本周公布的零售銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2月份我國新能源狹義乘用車銷量43.9萬輛，同比增長60.9%，環(huán)比增長32.4%；1-2月累計(jì)銷量77.0萬輛，同比增長22.8%。1-2月新能源汽車市場滲透率為28.7%，這一數(shù)字在2019年-2022年分別為4.9%、5.8%、14.8%和27.6%。

2月當(dāng)月，新能源汽車市場的月度零售滲透率為31.6%，遠(yuǎn)超去年2月的21.7%，也超過去年月度平均水平。

與此同時(shí)，由于中國新能源汽車領(lǐng)域起步早、政策引導(dǎo)足、優(yōu)勝劣汰速度快，自主品牌競爭力仍在提升。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年2月，新能源市場按照品牌定位的月度零售份額占比中，自主份額為84.7%，豪華份額為10.4%，主流合資份額為4.9%。2022年，自主品牌新能源乘用車國內(nèi)市場銷售占比達(dá)到79.9%，同比提升5.4個(gè)百分點(diǎn)；新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。

分析人士認(rèn)為，新能源汽車主動(dòng)消費(fèi)時(shí)代正在到來，在年初至今燃油車銷量受挫的背景下，3月份新能源汽車零售滲透率仍有望維持高位。同時(shí)值得注意的是，合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域的吸引力正在被弱化，日產(chǎn)、本田、通用、福特等未能取得電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的先機(jī)，燃油車銷量也“每況愈下”。而與此同時(shí)，蔚來、理想、比亞迪漢/唐、極氪001等自主品牌或者“泛自主品牌”車型的實(shí)力已經(jīng)不容小覷，“二者對比正在快速發(fā)生變化”。

“經(jīng)過持續(xù)努力和創(chuàng)新發(fā)展，我國汽車工業(yè)已進(jìn)入具有初步全球競爭力的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在智能新能源汽車賽道上，我國汽車企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)上形成先發(fā)優(yōu)勢，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)，形成了品牌持續(xù)向上發(fā)展的勢能。”中國汽車技術(shù)研究中心有限公司董事長安鐵成表示。

企業(yè)發(fā)力中端車型 市場結(jié)構(gòu)向“紡錘型”轉(zhuǎn)變

進(jìn)入3月以來，多款新能源汽車密集上市，其中不乏定價(jià)區(qū)間在10-30萬之間的車型。如豐田bZ家族第二款產(chǎn)品bZ3已于3月6日公布正式售價(jià)，定位中型純電動(dòng)轎車，價(jià)格為16.98-19.98萬元。新款小鵬P7于3月10日正式上市，改名小鵬P7i，智能化方面將搭載第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，售價(jià)24.99萬元起。

東風(fēng)風(fēng)行本月推出一款緊湊型純電SUV——雷霆，基于東風(fēng)風(fēng)行自主研發(fā)的EMA-E新能源專屬架構(gòu)打造，售價(jià)12.99萬元起。雷霆作為風(fēng)行首款真正意義上的新能源車型，被寄予厚望。東風(fēng)柳州汽車有限公司乘用車銷售公司總經(jīng)理曾清林表態(tài)，“公司看準(zhǔn)的是10萬-20萬元這個(gè)市場，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)期切入真正的主流市場，我覺得正當(dāng)時(shí)。”

2020年以來，我國新能源汽車市場一直呈現(xiàn)“啞鈴型”特征，即以五菱宏光MINI EV為代表的A00級車型和以Model Y為代表的B級車保持較快增長。不過去年以來，A0、A級緊湊級車型快速上量。這在最新的汽車市場銷量數(shù)據(jù)中也得以體現(xiàn)，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，新能源市場A00級別車零售銷量同比降低38.3%，而A0級車輛增長31.2%，A級車輛降低14.4%。

1-2月，A級車?yán)塾?jì)零售183724輛，A0級為85026輛，合計(jì)已經(jīng)占到34.9%。這表明市場機(jī)構(gòu)已初步向“紡錘型”轉(zhuǎn)變。

中國汽車流通協(xié)會(huì)專家顏景輝認(rèn)為，參照我國燃油車的保有結(jié)構(gòu)，今后新能源A級車仍將存有較大的發(fā)展空間。“（向‘紡錘型’發(fā)展）不會(huì)是暫時(shí)現(xiàn)象，我覺得這主要還是由于產(chǎn)品線和目標(biāo)客戶群體的結(jié)構(gòu)變化，包括消費(fèi)升級趨勢、產(chǎn)品續(xù)航和智能科技配置的提升。”顏景輝認(rèn)為，未來這一細(xì)分市場的競爭激烈程度也會(huì)朝燃油A級車看齊，成為“兵家必爭之地”。

據(jù)機(jī)構(gòu)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年全年國內(nèi)將有超過100款新能源汽車上市。“在自主品牌的強(qiáng)勢崛起下，目前國內(nèi)消費(fèi)者在3萬-40萬元主流消費(fèi)區(qū)間內(nèi)，能選擇的品牌與產(chǎn)品都已經(jīng)很多、很完善。”接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士表示，從燃油車的消費(fèi)經(jīng)驗(yàn)來看，中端車型才是消費(fèi)市場最大的需求所在。一批更具產(chǎn)品力的新品不斷推出、全新純電平臺與三電技術(shù)不斷迭代，新能源汽車的市場結(jié)構(gòu)增長動(dòng)能十足。

分析人士認(rèn)為，比亞迪、吉利、長安、長城等車企在積極轉(zhuǎn)型新能源上已經(jīng)取得了一定的成效，未來在新能源汽車領(lǐng)域，他們有可能成為中低價(jià)位賽道的主導(dǎo)者。今年1月，比亞迪在新能源市場的份額已超過了40%。

編輯：張瑤

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