造車新勢力當下有多難？3月2日，港股新能源汽車概念股集體低開，蔚來股價盤中最低跌至68.7港元/股，創(chuàng)其港股上市以來新低。截至收盤，蔚來跌13.17%，報69.2港元/股。

此前一天，蔚來披露了2022年全年的業(yè)績，凈虧損超144億元，同比擴大259.4%，按12.25萬輛的交付量來算，幾乎是賣一輛車“虧損”近12萬元。其中第四季度凈虧損57.86億元，是去年虧損最高的一個季度。

(資料圖片僅供參考)

李斌表示，蔚來2024年實現(xiàn)盈虧平衡依然是一個重要目標。但前有特斯拉發(fā)起價格戰(zhàn)、比亞迪銷量大漲，后有傳統(tǒng)車企的新能源品牌窮追猛趕，以“蔚小理”為代表的造車新勢力們還能否穩(wěn)住陣腳？

3月2日晚間，美股開盤后，新能源汽車板塊走勢分化。其中，特斯拉大跌超6%，一度跌超8%，蔚來美股低開超5%后跌幅收窄，截至發(fā)稿跌4.11%；小鵬汽車漲超2%；理想汽車漲超1%。

“賣得越多虧得越多”？

從2020年到2022年，蔚來汽車的銷量持續(xù)增加，但虧損也持續(xù)擴大，陷入了“賣得越多虧得越多”的處境。

2020年，蔚來一共交付了4.37萬臺車，凈虧損超53億元。2022年，蔚來一共交付了12.25萬輛車，銷量提高到了2020年的2.8倍，但虧損也幾乎是“同比例擴大”，全年凈虧損144.37億元，創(chuàng)下了近三年的虧損最高紀錄。

這背后，也受蔚來汽車業(yè)務毛利率大幅下滑的影響。2022年第四季度，蔚來的汽車業(yè)務毛利率僅有6.8%，而2021年同期為20.9%。

對此，蔚來表示，由于現(xiàn)有ES8、ES6及EC6車型相關(guān)的存貨撥備、生產(chǎn)設施加速折舊與購買承諾損失，對2022年第四季度的汽車毛利率影響了6.7個百分點。2022年全年，蔚來汽車業(yè)務的毛利率為13.7%，同比減少了6.4個百分點。

作為“汽車界的海底撈”，重視用戶體驗是蔚來身上重要的標簽之一，但這種標簽也使得蔚來不得不在銷售和服務上投入重金。2022年全年，蔚來的銷售、一般及行政費用為105.37億元，同比增長53.2%。

除此之外，換電站和充電樁的建設也十分燒錢。據(jù)蔚來官方披露，截至2月底，蔚來已經(jīng)在全球累計布局1331座換電站(海外11座)、1261座超充站(海外6座)，6385根超充樁(海外18根)、1114座目的地充電站、7558根目的地充電樁、接入超104.8萬根第三方充電樁(海外超38.8萬根)。

同時， 蔚來對研發(fā)的投入也在持續(xù)擴大。2022年，蔚來研發(fā)費用為108.36億元，同比增長136%。

今年1月，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在參加活動時還透露了蔚來手機的研發(fā)進度，他表示蔚來手機今年二季度開啟內(nèi)測，預計會在今年三季度正式向社會發(fā)售。

虧損在加大、研發(fā)在燒錢、還要造手機，那么蔚來賬上的資金還夠花多久？截至2022年年底，蔚來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制資金、短期投資及長期存款結(jié)余為455億元。

雖然賬上的錢還有，但蔚來的“燒錢速度”也很快，在這種背景下，實現(xiàn)盈虧平衡就成了當務之急。

2024年能否盈虧平衡？

在2022年第四季度財報電話會上，李斌表示，蔚來有望于今年第四季度實現(xiàn)NIO品牌的盈虧平衡，并在明年實現(xiàn)公司整體的盈虧平衡。

不過今年，新能源汽車“國補”已經(jīng)退出，特斯拉等車企還掀起了價格戰(zhàn)，逼迫造車新勢力降價保銷量，這種背景下，新勢力們想實現(xiàn)盈虧平衡容易嗎？

1月6日，特斯拉國產(chǎn)車型全系降價，最高降幅達4.8萬元，Model 3和Model Y車型價格均創(chuàng)下史上最低。受此影響，國內(nèi)許多車企官宣降價。1月13日，問界宣布問界M5 EV和問界M7起售價均下調(diào)3萬元。1月17日，小鵬汽車宣布，啟動G3i、P5、P7的新年新價格體系，整體降價幅度達2萬元-3.6萬元。

2月初，市場上還傳出了“蔚來降價”的消息，稱：蔚來將開啟降價促銷，2022款ES6和ES8降幅最高超過10萬元。對此，蔚來方面回應稱“有些夸大”。據(jù)了解，關(guān)于老款ES6和ES8的很多優(yōu)惠此前就有。同時，蔚來2022款ES8、ES6和EC6車型迎來全新?lián)Q代，僅少量展車和庫存車可以享受展車政策約2萬元、3萬元的優(yōu)惠。要想享受到10萬元的優(yōu)惠，還需要加上“內(nèi)部員工優(yōu)惠”等，很難真正達成。

中國汽車流通協(xié)會專家顏景輝接受記者采訪時表示，蔚來和小鵬的降價總體來看跟特斯拉有一定關(guān)系。從品牌上看，特斯拉更強一些，而在價格區(qū)間上，它們也有所重疊，為了促進銷量，降價還是最直接的手段。

而在3月1日的財報溝通會上，針對特斯拉等品牌掀起的價格戰(zhàn)，蔚來汽車董事長李斌表示，蔚來品牌始終堅持穩(wěn)定的價格策略，也沒有通過減配來降價的計劃。

針對價格戰(zhàn)一事，另一造車新勢力理想汽車董事長李想也在3月2日的理想汽車2023春季媒體溝通會上表示，特斯拉和比亞迪即便是大規(guī)模降價也能保持20%的毛利率，而理想汽車要保證在研發(fā)等方面的必要投入就必須保持較高的毛利率，也就是說理想汽車暫時不會降價。

那么，堅持穩(wěn)定的價格策略的蔚來能否保持銷量的增長？

今年1月，蔚來汽車交付量為8506輛，同比下滑12%。不過2月份，整個新能源汽車市場都出現(xiàn)了復蘇，理想汽車交付量為16620輛，同比增長97.5%。蔚來汽車交付量達12157輛，同比增長98.3%。 據(jù)蔚來預計，2023年一季度公司汽車交付量將在3.1萬輛到3.3萬輛之間，同比增長28.1%。

然而，新勢力也面臨著“老車企”的步步緊逼。今年2月，比亞迪銷量為19.36萬輛，同比增長119.35%，領(lǐng)跑國內(nèi)新能源汽車行業(yè)。廣汽埃安也實現(xiàn)了“跨越式增長”，2月份完成銷量3.01萬輛，同比增長253%。吉利還推出了全新中高端新能源系列“吉利銀河”，進一步加碼新能源賽道。

在特斯拉打響促銷降價戰(zhàn)、傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源的情況下，造車新勢力普遍面臨著較大的銷量壓力。

不過對新能源車企來說，上游原材料價格的回落或?qū)碓燔嚦杀镜慕档停纳栖嚻蟮挠芰Α＠畋蟊硎荆骸叭绻牧蟽r格按目前趨勢達到我們預期的下降速度，我們不改變2023年四季度蔚來品牌實現(xiàn)盈虧平衡的目標。碳酸鋰在四季度有機會下降到20萬元/噸甚至更低。隨著成本下滑，蔚來在2023年可以回到18%到20%的毛利率。”

據(jù)數(shù)據(jù)，截至3月2日，國產(chǎn)電池級碳酸鋰均價已經(jīng)跌到37.4萬元/噸，較2022年11月高點56.75萬元/噸跌去近20萬元/噸，跌幅達34%。

但碳酸鋰價格是否會真的一路下跌，在年內(nèi)再度“腰斬”？

理想汽車CEO李想發(fā)微博表示：“根據(jù)上險量的初步統(tǒng)計，2023年1月+2月，乘用車上險量同比2022年1月+2月下跌超過25%；此外，新能源乘用車的占比超過30%了。結(jié)論：碳酸鋰無論如何都要大幅降價了，因為需求遠遠不如預期。”

但對于碳酸鋰的價格業(yè)內(nèi)也有不同的觀點。北京特億陽光新能源總裁祁海珅接受記者采訪時表示，碳酸鋰價格可能會在30萬元/噸到40萬元/噸的區(qū)間內(nèi)維持一段時間，這是一個階段性的平衡點。至于能夠維持多久，還要看下游市場的消費情況。

據(jù)中汽協(xié)預測，2023年國內(nèi)新能源汽車銷量可達900萬輛，同比增長約30%，增速將顯著低于2021年和2022年水平。

若碳酸鋰價格并未按李斌預測的那樣大幅下滑，那么蔚來是否會考慮寧德時代的“鋰礦返利”計劃？按寧德時代的“鋰礦返利”計劃，未來三年，它可以給理想、蔚來等核心客戶一項優(yōu)惠：部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬元/噸結(jié)算，但與此同時，簽署這項合作的車企需要將約80%的電池采購量給寧德時代。

可以說蔚來和寧德時代，目前都在賭碳酸鋰的價格下滑。這場賭局的結(jié)果，也影響著蔚來究竟能否在2024年實現(xiàn)盈虧平衡。

機構(gòu)如何看待造車新勢力？

3月2日晚間，美股開盤后，新能源汽車板塊走勢分化。其中，特斯拉大跌超6%，一度跌超8%，蔚來美股低開超5%后跌幅收窄，截至發(fā)稿跌4.11%；小鵬汽車漲超2%；理想汽車漲超1%。

如何看待造車新勢力的發(fā)展？目前市場對于不同車企的發(fā)展情況仍存在分歧。

由于蔚來在3月1日公布的季度盈利和營收都低于預期，摩根大通將蔚來汽車ADR評級由超配下調(diào)至中性，目標價10美元，即上漲13%。

但據(jù)港交所數(shù)據(jù)，摩根大通在2月24日增持約495萬股小鵬汽車，每股均價為35.1288港元，涉資約1.74億港元，持股比例從4.74%增加到5.10%。

另外，摩根士丹利發(fā)布研究報告稱，給予理想汽車“增持”評級，目標價91港元，預計今年第二季度末前公司達到每月2.5萬-3萬輛交付量，而去年第四季度其毛利率為20%，略低于普遍預期，市場將關(guān)注未來毛利率趨勢。

從銷量情況來看，2022年理想汽車交付新車13.32萬輛，同比增長47.2%；蔚來汽車交付量達12.25萬輛，同比增長34%；小鵬汽車交付量12.08萬臺，同比增長23%。無論從銷量還是銷量增速來看，理想汽車都成為了“蔚小理”之首。

而從經(jīng)營情況來看，理想同樣領(lǐng)先。2022年，理想汽車實現(xiàn)營收452.9億元，同比增長67.7%，凈虧損20.32億元，2021年同期為虧損3.2億元。同年，蔚來汽車實現(xiàn)營收492.69億元，同比增長36.3%，凈虧損超144億元，虧幅同比擴大259.4%。小鵬尚未披露2022年財報，2022年前三季度凈虧損67.78億元，虧幅擴大89.54%。

盡管在銷量上各家車企分化走勢還不明顯，但從利潤來看，已經(jīng)出現(xiàn)了較大的差異，當蔚來和小鵬還困于“大幅虧損的泥潭”之時，理想距離盈利已經(jīng)不遠了。

平安證券研報表示，比較新勢力車企的“內(nèi)部信”，小鵬汽車大力進行組織變革，梳理渠道與產(chǎn)品定位，期待困境反轉(zhuǎn)；理想汽車憑借增程式SUV和精準定位圍獵高端合資燃油車，有望成最先盈利的造車新勢力車企；蔚來開支較大，著力于提升內(nèi)部效率。

編輯：王媛媛

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