新華財經天津12月7日電（記者李亭、張宇琪）受國內汽車出口高漲影響，今年以來，汽車出口運輸所需的滾裝船市場迎來大漲行情，不少車企反映滾裝船“一艙難求”，運力供需失衡問題亟待解決。為緩解汽車出口運力緊張難題，國內相關企業正多舉措加大汽車出口運力，靈活保障汽車出口供應鏈穩定。

汽車出口旺盛帶動滾裝船運價高企、“一艙難求”

(相關資料圖)

我國已成為世界第二汽車出口大國，尤其是新能源汽車出口銷量激增。數據顯示，今年1至10月，我國新能源汽車出口49.9萬輛，同比增長96.7%。

通常情況下，汽車跨洋運輸會優先選擇相對廉價的海運，遠洋汽車滾裝船因其專業性、便捷性、可運達地區廣等特點，是汽車出口運輸的首選。

旺盛的汽車出口需求帶動滾裝船運價高企。“與2020年相比，滾裝船運價已經上漲了8倍。” 主要經營二手車出口的常有好車（天津）汽車進出口有限公司負責人徐中占說。華星北方汽車貿易有限公司進出口部副總經理曹洪波表示，一輛小轎車的計量體積按照14立方米計算，出口到中東地區的運費已經漲到了1萬元人民幣左右。

對眾多汽車出口企業來說，運價上漲都不是最困擾的因素，能搶到艙位才是關鍵。“主機廠新車出口運力都不夠用，更沒有艙位留給二手車，根本訂不上艙位，只能排隊等艙。”徐中占說。

一家車企有關負責人介紹，以前，新車出口一般就近選擇港口，且由于滾裝船市場是買方市場，車企會先詢價，選擇報價低的貨代；但現在是船東市場，哪里有艙位，就把車運到哪個港口，除了海運成本，也增加了陸上運輸的成本。

國際機構的數據也印證了這一趨勢。據英國造船和海運業分析機構克拉克森近期公布的數據顯示，汽車滾裝船一年期租金水平已提升至9萬美元/天，相比近兩年的低點增長近8倍。國際機構普遍認為，汽車滾裝船運力當前屬于結構性稀缺，繁榮期將會持續。至2023年，滾裝船運價或漲至12.5萬美元/天，甚至達到15萬美元/天的高位。

多因素導致滾裝船運價持續高位運行

我國并不是傳統的汽車出口大國，近兩年汽車出口量才迅速增長，而國內滾裝船運力規模較小，運力建設沒有跟上出口需求，供需失衡導致滾裝船運價持續上漲。據克拉克森研究數據庫統計，截至9月中旬，全球汽車運輸船隊共756艘，合約400萬車位，其中中國船東自有汽車運輸船隊運力僅有51艘（包括部分未交付訂單）。

“汽車滾裝船屬于比較小眾、專業的船舶，數量少，一般以外國幾家船東為主，國內企業沒有話語權，很難訂到艙位。”天津華圖汽車物流有限公司總經理史運昇說。徐中占表示，日韓汽車船企大部分運力與其本國的主機廠綁定，一般會優先保障本國的汽車出口，有多余運力才會經停國內港口。

為增加運力，今年以來，國內不少船東新增了汽車滾裝船訂單。數據顯示，今年前8個月全球成交的43艘汽車運輸船新船訂單中，我國船企的新造船市場份額高達82.3%。但受造船周期影響，運力短期內無法快速提升。受訪專家表示，滾裝船制造周期長達2年左右，現在的船廠訂單預計要在2024—2025年左右才可以下水。

缺乏替代性運輸方式也是滾裝船“一艙難求”的原因之一。鑒于滾裝船運力不足，且集裝箱運價大幅下降，不少汽車出口企業正在嘗試集裝箱運輸。但曹洪波表示，集裝箱裝卸效率低，運價也比滾裝船高。

對于當下訂單激增的新能源車，徐中占表示，新能源車的動力電池屬于危化品，只有辦理了危化品認證的車型才可以通過集裝箱出口，但二手車經銷商很難獲得相關認證。

多舉措緩解汽車出口運力供需失衡

業內人士表示，隨著中國新能源汽車產業的發展，國產汽車的國際競爭力會持續增強，出口規模也會持續上升，運力供需失衡問題亟待解決。

為緩解汽車出口運力緊張，日前，商務部有關負責人表示，正在積極協調通過中歐班列來運輸汽車，同時也和交通部門一起支持航運企業創新運輸方式，通過多用途船舶加裝專用框架來承運汽車。

相關舉措已初顯成效。11月25日，一列裝載著100臺新能源車的中歐班列（武漢）從中鐵聯集武漢中心站駛出，將經二連浩特口岸出境發往歐洲，全程運輸時間約18至20天。日前，“中遠海運和諧”輪采用中遠海運特種運輸股份有限公司開發的“可折疊商品車專用框架”運輸模式，裝載了2387臺國產商品車，運至意大利。

此外，招商輪船近日發布公告表示，將開展國際滾裝業務作為“國車國運”的戰略舉措。公司近期已經啟動對部分船舶進行改造，以適應遠洋運輸的相關要求，相關船舶完成改造和完備運營資質后，將陸續投入外貿滾裝服務。

也有不少船東正積極與產業鏈上下游“牽手”，保障汽車出口運力穩定。中遠海運特種運輸股份有限公司與上港集團物流有限公司、上汽安吉物流股份有限公司共同投資成立了汽車供應鏈公司，進一步強化船東與貨主之間、航運和港口物流企業之間的協同合作。近日，中國遠洋海運集團有限公司和中國第一汽車集團有限公司簽署戰略合作框架協議，雙方將在“打造汽車產業全球供應鏈解決方案”等方面進行合作。

編輯：談瑞

關鍵詞： 汽車出口