新華財經(jīng)上海3月21日電 年初至今噸價從30萬元漲到50萬元碳酸鋰漲價行情或要趨于“冷靜”了。

“這兩天電碳出廠價已回落至49.6萬元/噸，漲價的勢頭不再強烈。”青海某年產萬噸級碳酸鋰企業(yè)人士告訴記者，從近期下游正極材料廠商的采購情況來看，前段時間“有貨不問價”的情況已基本不存在了。“現(xiàn)在的感覺是下游在‘抱團’抵制碳酸鋰漲價。”

事實上，碳酸鋰價格“猛漲”的情況也引起相關部門的關注。據(jù)工信部官網(wǎng)3月18日消息，工信部原材料工業(yè)司、裝備工業(yè)一司會同發(fā)改委價格司、市場監(jiān)管總局價格監(jiān)督檢查和反不正當競爭局于3月16日、3月17日組織召開鋰行業(yè)運行座談會、動力電池上游材料漲價問題座談會。會議要求，產業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強供需對接，協(xié)力形成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關系，共同引導鋰鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應，更好支撐我國新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產業(yè)健康發(fā)展。

有熟悉碳酸鋰產業(yè)人士告訴記者，相關部門的關注、下游“抱團”抵制價格上漲以及二季度開始產能回升的情況或讓碳酸鋰價格走勢趨于“冷靜”，但就資源的稀缺性和下游擴產速度來看，一段時間內碳酸鋰價格“高位運行”的狀態(tài)應該不會發(fā)生太大變化。

下游廠商“拒采”50萬元以上碳酸鋰產品

相較于年初的“有貨不問價”，近期的碳酸鋰供需情況的確發(fā)生了一些變化。

“前兩天電碳報價超過50萬元/噸，下游廠商就像商量好一樣，集體不采購了。”某A股鹽湖提鋰企業(yè)高管告訴記者，就目前情況來看，“拒采”50萬元以上碳酸鋰產品不是一家或哪家企業(yè)的行為，這種“不約而同”更像是“抱團”抵制碳酸鋰價格上漲。

針對下游“拒采”50萬元以上碳酸鋰的情況，上游企業(yè)并未選擇“對抗”，而是順勢做出調整，以前述人士所在企業(yè)為例，該企業(yè)電碳出廠噸價已由上周的52萬余元降至49萬元/噸。

碳酸鋰價格的猛漲已給下游產業(yè)鏈帶來明顯沖擊。記者注意到，由于碳酸鋰等原材料價格的大幅上升，作為電動車核心部件的動力電池成本驟增，寧德時代、國軒高科等電池巨頭提價，將壓力傳導到新能源車企。進入3月份以來，已經(jīng)有近20家新能源車企宣布漲價，涉及車型近40款，下游產業(yè)漲價壓力已傳導至消費者。

另外來看，國家層面的關注也讓擅長“抬價”的貿易商們緊張起來了。有熟悉鋰鹽采購環(huán)節(jié)人士表示，前段時間碳酸鋰價格“暴漲”在一定程度上離不開貿易商的推波助瀾，如今隨著相關部門“出手”穩(wěn)價，貿易商拿貨熱情有所消退，更多持觀望態(tài)度。“碳酸鋰交易中間貿易環(huán)節(jié)的減少，對保持價格穩(wěn)定將起到積極作用。”

記者在采訪中了解到，上游生產企業(yè)也認為碳酸鋰價格過度上漲對產業(yè)鏈發(fā)展并非益事。

“從市場角度，公司也希望產品價格越高越好，但是產品無序的漲價，實際上對整個新能源汽車產業(yè)鏈并無益處。”某從事海外鋰礦開發(fā)企業(yè)人士告訴記者，前段時間“有錢買不到貨”的情況給市場帶來恐慌情緒，未來隨著碳酸鋰產能的陸續(xù)釋放，假以時日應該會達到一個平衡的狀態(tài)，預計產品價格將恢復至一個合理區(qū)間。

短時間內碳酸鋰價格或將保持“高位運行”

“工信部和發(fā)改委組織的鋰行業(yè)運行座談會、動力電池上游材料漲價問題座談會我們也參加了，其實更多是在了解情況，引導價格理性回歸。”有在四川從事鋰礦開發(fā)企業(yè)負責人進一步表示，座談會旨在做好鋰資源產品保供穩(wěn)價工作。

記者注意到，自進入3月以來，隨著碳酸鋰產能的逐步提升，原本漲勢兇猛的碳酸鋰雖然價格仍在繼續(xù)上行，但已較此前漲幅明顯收窄。

SMM數(shù)據(jù)顯示，因春節(jié)放假疊加部分鋰鹽廠家在2月依舊處于檢修狀態(tài)，在當月生產周期較短的背景下，碳酸鋰2月產量總計18609噸，環(huán)比減少2%，同比增加51%。“隨著部分企業(yè)陸續(xù)結束檢修，加之企業(yè)新增產能的爬坡以及青海地區(qū)氣溫回升而帶來的生產增量，3月碳酸鋰供應量或實現(xiàn)較大提升。”SMM進一步預計，3月國內碳酸鋰產量將提升至23581噸，環(huán)比增加27%。

中信證券認為，后續(xù)隨著鹽湖增產，鋰鹽廠檢修完畢以及進口原料增加，2021年12月以來碳酸鋰極端緊張的供需格局將有所緩解，下游鋰電池裝機量和盈利能力有望提升。

需要指出的是，雖然碳酸鋰產能情況較年初有所緩解，但鋰資源開發(fā)難度與進度難以匹配下游需求增長的速度和量級仍將存在。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅頭部動力電池企業(yè)宣布未來5年新增產能已累計超過2000GWh，約為今年裝車量的20倍，下游需求的高增速也給上游碳酸鋰產業(yè)帶來不小挑戰(zhàn)。

“各廠商擴產項目今年還不能完全達產，碳酸鋰供需緊平衡的狀態(tài)或將貫穿全年。”有熟悉鋰礦開發(fā)人士稱，鋰礦開發(fā)從手續(xù)辦理到項目實施需要耗費大量時間，碳酸鋰的生產速度遠趕不上下游新能源車的增速。“從下游采購反饋看，高位運行將是2022年碳酸鋰行情的關鍵詞。”

緊張的供需關系也折射出鋰資源的稀缺，加快鋰資源開發(fā)也被提上日程。“加快鋰礦資源開發(fā)利用是保障國家重要戰(zhàn)略資源供應鏈安全的重要舉措。”上述人士認為，隨著南美國家對鋰資源的開發(fā)利用控制越來越嚴苛，加快推進國內鋰資源綠色高效開發(fā)，對保障鋰電產業(yè)的供應鏈穩(wěn)定具有重要戰(zhàn)略意義。

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