隨著各地氣溫降低，特別是在北方地區，新能源車主的“里程焦慮”再度出現了。續航里程縮水、電池充不滿電、不敢開暖風，這些問題仍然困擾著很多車主。甚至有新能源車主凌晨四點起床搶充電樁。

深夜十一點，北京順義牛欄鎮的新能源車主老張又來到家附近的充電站尋找車位。他告訴記者，由于這里停車免費，加上夜里11點到早晨7點是電價波谷期，每度電比波峰時便宜6毛錢左右，使得這里的10個充電樁成為附近車主爭搶的對象。

中午11點，位于北京亮馬橋某寫字樓的地下停車場里，10個充電樁也處于滿負荷的狀態。李先生是北京最早的一批新能源車主，也是一名兼職的網約車司機。由于車齡較長，原本一天一充的車在冬季變成一天至少兩充，而目前各大公共充電樁的排隊難也讓他很無奈。

據了解，目前新能源車的能量補給方式主要分為充電和換電兩種。使用快充樁，一輛車充滿大概需要一到兩個小時，而換電只需要幾分鐘，那么換電情況是否有好轉呢？記者來到位于北京東四環紅領巾橋的一個換電站，下午三點，這里等候的車輛就排起了長龍。

換電站工作人員表示，從上午十點多到下午三點車就沒有斷過。

隨著冬季換電頻次增加，部分換電站的電池也出現了供不應求的狀態，不少車主也只能在換電站等電池充電。

換電站工作人員表示，因為換電量是系統自動以最高電量給它選擇的，不能每塊都充滿。

記者調查了解到，動力電池在低溫環境下活性下降，電池的凈放電率降低，電池容量受到影響，因此需要增加充電頻次。那么，在電池技術瓶頸短期內無法突破的前提下，想要解決充電難題，還有沒有其他辦法呢？

據中國汽車工業協會統計，前三季度，我國新能源汽車保有量達到678萬輛，全國充電基礎設施累計數量為238.5萬臺。1-11月，新能源汽車銷量為299萬輛，全國充電基礎設施的增量為70.4萬臺。充電設施的增速遠遠趕不上新能源汽車的增速。

中國汽車流通協會副秘書長王都表示，預計到年底會超過300萬輛，比去年滲透率將近提高了百分之兩百。新能源汽車大爆發的時候，充換電設施目前來看，是不匹配的。

數據顯示，截至2021年9月，我國車樁比例約3:1，但是整個公共充電樁的平均利用率卻還不到百分之十，這主要是因為充電樁的分布不均。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟技術和認證部主任劉鍇表示，在前期的時候，選址、建場站的布局不太合理，包括還有一些車和樁的適配性等問題，影響了車主的使用感受。

劉鍇表示，破解新能源汽車公共充電樁問題，關鍵要加強充電的便捷性。技術上，加速大功率充電技術的應用，減少充電等待時長，統一接口，提高適配性；在選址上，減少車主尋找充電樁的時間，參考各地加油站模式，不管車主在哪兒，5公里內就能找到一個可用的充電樁，提高充電樁的平均利用率；此外，政府、企業協同合作，共建共享共管，才能真正讓新能源車跑起來。

關鍵詞： 里程 樁基 利用率