新華財經(jīng)北京11月25日電 作為新能源產(chǎn)業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域，氫能被認(rèn)為是未來能源變革的重要組成部分。政策支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，上市公司紛紛加碼布局氫燃料電池產(chǎn)業(yè)。

政策支持

氫能具有高熱值、零污染的優(yōu)點(diǎn)。同時，氫燃料電池汽車因?yàn)闅淠芗幼r間短、續(xù)航里程長的優(yōu)勢備受市場關(guān)注。

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，到2025年，新能源汽車銷量占總銷量的20%左右，氫燃料電池汽車保有量達(dá)到10萬輛左右；到2030年，新能源汽車銷量占總銷量的40%左右；到2035年，新能源汽車成為主流，占總銷量的50%以上，氫燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬輛左右。

今年下半年以來，氫能產(chǎn)業(yè)逐步升溫。8月底，五部委聯(lián)合啟動燃料電池示范應(yīng)用工作，明確了三大示范應(yīng)用城市群和中央層面補(bǔ)貼的具體機(jī)制。同時，地方政府紛紛跟進(jìn)發(fā)布產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和地方補(bǔ)貼規(guī)則。據(jù)不完全統(tǒng)計，已經(jīng)有十多個省（區(qū)、市）出臺政策推廣氫燃料電池汽車。

11月24日，浙江省發(fā)展改革委召開媒體吹風(fēng)會，介紹《浙江省加快培育氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》相關(guān)情況。《實(shí)施方案》提出，到2025年，浙江省氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)基本形成，產(chǎn)業(yè)鏈上具有一批競爭力強(qiáng)的優(yōu)勢龍頭企業(yè)。氫燃料電池相關(guān)基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件等核心技術(shù)攻關(guān)取得積極進(jìn)展，達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。政策法規(guī)體系逐步健全。重點(diǎn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用取得明顯成果，在公交、港口、城際物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用氫燃料電池汽車接近5000輛，規(guī)劃建設(shè)加氫站接近50座。

《重慶市支持氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用政策措施（2021-2023年）》日前發(fā)布，將加快推進(jìn)氫燃料電池汽車試點(diǎn)示范和推廣應(yīng)用，推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，培育新的增長動能。

具體來看，重慶將對納入整體規(guī)劃并建成運(yùn)行的前10座加氫站，按建設(shè)實(shí)際投資30%的比例對加氫站投資主體進(jìn)行補(bǔ)貼，單站補(bǔ)貼金額最高為300萬元；對加氫站給予運(yùn)營補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)每年進(jìn)行調(diào)整，2021年對每座加氫站按年度累計加氫量給予每千克30元、單站最高300萬元的運(yùn)營補(bǔ)貼。

機(jī)構(gòu)預(yù)計，到2025年，我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到1萬億元；到2050年，氫能在我國終端能源體系中占比超過10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達(dá)到12萬億元。

市場空間大

巨大的市場潛力吸引各大企業(yè)加大對氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的布局。

自主品牌方面，上汽集團(tuán)、長城汽車等紛紛宣布，將大力發(fā)展氫燃料電池汽車。10月28日，上汽集團(tuán)捷氫科技推出燃料電池電堆平臺——M4電堆平臺，以及基于該平臺的捷氫啟源M4H燃料電池電堆和捷氫啟源P4H、P4L燃料電池系統(tǒng)。基于捷氫科技M4電堆平臺打造的燃料電池產(chǎn)品，功率范圍將覆蓋30kW-230kW，全面兼容乘用車和商用車。

11月8日，五菱汽車宣布，上汽通用五菱旗下新一代氫燃料電動試制車正式亮相。據(jù)介紹，2019年，上汽通用五菱就已啟動氫燃料電池汽車的開發(fā)工作，并于2020年完成了第一輛氫燃料電池功能樣車的搭建。

11月23日，海馬汽車水制氫與高壓加氫一體化實(shí)驗(yàn)裝置項(xiàng)目建設(shè)完成，標(biāo)志著公司將具備氫燃料電池汽車用高純度氫氣制備與70MPa高壓氫氣加注能力。

濰柴動力近日表示，公司在氫燃料電池技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈布局及示范推廣等方面準(zhǔn)備充分，目前已全面完成氫燃料電池的核心技術(shù)布局，產(chǎn)品覆蓋50kW-160kW，并已批量推向市場。

業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前我國氫燃料電池車售價較高，主要原因是關(guān)鍵零部件技術(shù)依賴進(jìn)口，成本較高。企業(yè)要積極探索，加大研發(fā)投入，盡快實(shí)現(xiàn)制造領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)和零部件方面的突破。

中信證券表示，在政策推動下，產(chǎn)業(yè)及資本市場對行業(yè)成長預(yù)期提升。行業(yè)“游戲規(guī)則”和政策體系不斷完善，有助于激勵規(guī)模化、技術(shù)領(lǐng)先的龍頭企業(yè)脫穎而出。隨著布局企業(yè)的增多及政策效果的顯現(xiàn)，行業(yè)產(chǎn)業(yè)化加速將更為確定。

東莞證券表示，在碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)指引下，能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是必由之路。氫燃料電池汽車是新能源汽車的重要技術(shù)路線之一，近年來受到政策的大力支持，氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)迎來重大發(fā)展機(jī)遇。

關(guān)鍵詞： 上市公司 燃料電池 產(chǎn)業(yè)