2020年車企年報披露大幕徐徐落下，市場將目光再次聚焦于汽車上市公司的高管薪酬。

《證券日報》記者根據(jù)同花順iFinD數(shù)據(jù)整理，截至4月7日，在已披露2020年年報的A股車企中，比亞迪年度高管層薪酬最高，超7000萬元，國內(nèi)車企董秘平均薪酬也高達104萬元。

比亞迪高管薪酬遙遙領(lǐng)先

《證券日報》記者根據(jù)同花順iFinD數(shù)據(jù)整理，截至4月7日，在已披露2020年年報的A股車企中，比亞迪以年度高管層薪酬總額7162.20萬元再度蟬聯(lián)榜首;而上汽集團位居次席，高管層薪酬總額達2386.75萬元;廣汽集團超越長城汽車上升至第三名，高管層薪酬總額為2366.77萬元。相比之下，ST安凱則成為目前已披露年報的整車上市企業(yè)中，高管層薪酬最低的一家，僅有312.53萬元，與薪酬最高的比亞迪相差了21倍。

而在高管個人薪酬方面，比亞迪更是力壓長城汽車包攬了榜單前四位，其中前三甲分別為比亞迪副總裁李柯(817.30萬元)、羅紅斌(737.80萬元)和廉玉波(682.90萬元)。長城汽車董事長魏建軍及副董事長、執(zhí)行董事、總經(jīng)理王鳳英憑借573.94萬元和550.60萬元的年薪，位列第五和第六位。

另外，各家車企董秘薪酬也隨公司年報亮相。數(shù)據(jù)顯示，2020年上市車企董秘年薪200萬元以上的僅有比亞迪和江鈴汽車2家;100萬元-199萬元的有5家，占比為29%;10萬元至99萬元之間的最為集中，達到10家，占比達到59%。其中，亞星客車董秘年度薪酬僅為13.20萬元，而比亞迪同等職位年薪相當于其20倍之多。

同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示，截至目前，共有17家整車上市公司公布了2020年董事會秘書薪酬，薪酬總額合計為1768.5萬元，平均薪酬約為104萬元。其中，比亞迪董秘李黔2020年的薪酬達278.6萬元，成為上市車企中最賺錢董秘。江鈴汽車、廣汽集團、上汽集團、長城汽車和北汽藍谷5家上市車企2020年董秘薪酬分別為，201萬元、191.58萬元、144.73萬元、121.07萬元和101萬元，均實現(xiàn)了百萬元年薪。

一位不愿具名的整車公司經(jīng)理人對《證券日報》記者表示，民營上市企業(yè)的造富能力驚人，但其高薪酬與企業(yè)的運營狀況息息相關(guān)。“比亞迪的主營業(yè)務(wù)涉獵廣泛，不僅僅有整車、動力電池，還有手機部件甚至城市軌道交通業(yè)務(wù)，這也成為比亞迪高管薪酬普遍高企的原因。”

國有車企扎堆“百萬元梯隊”

縱覽薪酬數(shù)據(jù)可知，2020年度薪酬排行榜依然保持著民營企業(yè)高管身價遠高于國有企業(yè)、零部件企業(yè)高管身價高于整車的傳統(tǒng)特征。

如上述，比亞迪2020年高管層薪酬總額顯著高于名列第二和第三名的上汽集團、廣汽集團。而目前2020年高管層薪酬“墊底”公司包括有中國重汽、江淮汽車和ST安凱，報酬總額分別為988.78萬元、690.60萬元和312.53萬元。

《證券日報》記者發(fā)現(xiàn)，近年來，比亞迪公司高管薪酬受公司業(yè)績影響微弱。2014年，比亞迪凈利潤僅4.34億元，同比銳減21.61%，但盈利的下滑并沒有對高管的薪酬產(chǎn)生太大影響，個別高管薪酬甚至還出現(xiàn)了小幅上漲;2020年比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入1565.98億元，同比增長22.59%。其中，汽車及相關(guān)產(chǎn)品收入約840億元，同比增長32.76%。但在此背景下，7162.20萬元的高管層年度薪酬總額卻低于2019年的8556萬元。

反觀長城汽車，早在2018年，公司高管層薪酬總額就達了2904.42萬元，其22.84%的同比增幅遠大于同年4.05%的凈利潤增速;2020年，長城汽車全年營業(yè)總收入達到1033.08億元，創(chuàng)下歷史新高，凈利潤53.62億元，同比勁增18.36%。而長城汽車亦付出了較2019年(2196.27萬元)更多的高管層薪酬(2230.04萬元)。

對此，新浪財經(jīng)作家林示向《證券日報》記者表示，高管年薪只是車企某一階段的勞務(wù)報酬體現(xiàn)，很多高管收入的主要來源并非財報公開披露的年薪、紅利和股息。如果算上股權(quán)價值，車企高管們財富更為驚人。以比亞迪目前每股170.99元的收盤價為例，王傳福所擁有的5.14億股(包括流通A股、受限流通股)股權(quán)總價就超過884億元;而根據(jù)最新胡潤富豪榜，長城汽車董事長魏建軍夫婦財富值也高達450億元。

雖然民企高管薪酬普遍高于國企，但個別國有車企的業(yè)績表現(xiàn)卻一點不輸民企，甚至在“業(yè)績與薪酬的聯(lián)動”上更顯“市場化”。

例如，2020年上汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入7230.43億元，同比下降12.52%;全年實現(xiàn)整車銷售560萬輛，同比下降10.2%。而與之呼應(yīng)，2020年上汽高管薪酬亦出現(xiàn)集體下滑。

此外，記者注意到，國有車企總裁/總經(jīng)理2020年年薪普遍集中在150萬元至300萬元之間。其中，上汽集團總裁王曉秋年薪為275.8萬元;江鈴汽車總裁王文濤年薪為226.7萬元;廣汽集團總經(jīng)理馮興亞年薪為239.3萬元。此外，一汽解放總經(jīng)理朱啟昕、宇通客車董事長兼總經(jīng)理湯玉祥和江淮汽車副董事長兼總經(jīng)理項興初年薪分別為177.3萬元、160萬元和108.9萬元。

對此，上述不愿具名的整車企業(yè)經(jīng)理人表示，盡管同為上市企業(yè)，但國企與民企、內(nèi)陸與沿海，以及每家公司體量和在行業(yè)中的地位差異巨大。而“財報披露的高管個人薪酬，并不能涵蓋隱性收入和額外的獎金等收入。其實很多高管職業(yè)費用極具彈性。可以通過辦公差旅、海外培訓費、董事會會議費等‘消費權(quán)’靈活地配置和使用。有些經(jīng)理人的在職消費甚至超過了年收入，而這種隱秘的在職消費與公司業(yè)績有時并沒有顯著相關(guān)性。”