記者日前獲悉，蔚來汽車官方于昨日表示，由于芯片短缺，公司決定自2021年3月29日起，合肥江淮蔚來制造工廠暫停生產(chǎn)5個工作日。

對此，記者聯(lián)系到蔚來汽車方面詢問此事具體細節(jié)，對方表示，公司暫時停產(chǎn)是受全球性的芯片供應短缺影響，目前，公司仍在密切關(guān)注行業(yè)供給情況，同時，將積極協(xié)調(diào)供應鏈資源。預期停產(chǎn)5個工作日后可以恢復生產(chǎn)。不過蔚來汽車也表示：長期供應情況仍有待觀察。

隨著全球芯片短缺問題持續(xù)升級，各大車企也因此受到影響，包括福特、通用、本田、大眾等在內(nèi)的車企均面臨著減產(chǎn)或停產(chǎn)的情況。此前，福特汽車就停止了俄亥俄州一家商用車工廠的生產(chǎn)，并削減了肯塔基一家卡車工廠的產(chǎn)量。本田汽車也于近日宣布，因全球芯片短缺等供應鏈問題持續(xù)，導致其位于北美的6家工廠停工時間將延長。

此外，令“缺芯”雪上加霜的是，全球排名第三的芯片制造商瑞薩電子公司旗下的茨城縣那珂市工廠，今年先后遭遇了7.3級地震和火災，瑞薩電子對此表示：重啟生產(chǎn)至少需一個月左右。據(jù)了解，該廠生產(chǎn)的三分之二的芯片供汽車行業(yè)使用，這無疑更加劇了全球汽車生產(chǎn)的芯片短缺問題。

由于芯片短缺，不少芯片制造商將車規(guī)芯片價格提升了10%—20%。特斯拉中國前不久將Model Y價格上調(diào)8000元，并回應表示：“主要是受生產(chǎn)制造成本上漲的影響。”對此，記者詢問了蔚來汽車，對方表示：蔚來會保持價格穩(wěn)定。

在產(chǎn)能方面，蔚來汽車表示：目前仍在按照全供應鏈產(chǎn)能7500臺的目標在推進生產(chǎn)，停產(chǎn)5天可能會造成一些影響，但蔚來仍在竭力達到目標。

在此之前，蔚來汽車董事長李斌曾表示，“今年春節(jié)期間，江淮蔚來工廠就已具備月產(chǎn)1萬輛電動車的能力，但受限于芯片、電池等供應鏈合作伙伴的產(chǎn)能，工廠只能保持每月7500輛的全供應鏈產(chǎn)能。”

導致目前“缺芯”的局面，深究其背后原因，是由于全球汽車市場近兩年一直處于銷量疲軟期，對芯片需求持續(xù)走低。而2020年爆發(fā)的全球疫情，更使導致芯片訂單大幅減少。而隨著疫情的逐漸好轉(zhuǎn)，從2020年年末，全球汽車銷量迎來正向增長，然而由于汽車主機廠對銷量反彈預估不足，導致需提早半年至一年做產(chǎn)能規(guī)劃的晶圓芯片上游企業(yè)無法及時調(diào)整增加產(chǎn)能，因此才導致了目前全球汽車市場均面臨“缺芯”的局面。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前我國汽車行業(yè)中車規(guī)級芯片自研率僅占10%，90%的車規(guī)級芯片都必須依賴從國外進口。在政策方面，國務院于去年7月曾發(fā)布《新時期促進集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》，表示未來我國將針對高質(zhì)量發(fā)展芯片和集成電路產(chǎn)業(yè)推出從人才培養(yǎng)、企業(yè)減稅、打通芯片產(chǎn)業(yè)鏈、優(yōu)化集成電路產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境為主的多項政策。

在今年3月29日，財政部、海關(guān)總署、稅務總局曾發(fā)布通知表示，對國內(nèi)緊缺的集成電路生產(chǎn)設(shè)備、原材料、特色工藝等免征進口稅。

與此同時，也有不少車企開始專注于芯片制造領(lǐng)域，包括吉利旗下公司億咖通與Arm 中國共同出資成立芯擎科技，雙方將合作制作包括智能座艙、AI語音、輔助駕駛、微控制處理器在內(nèi)的多種芯片。此外，北汽產(chǎn)投與 Imagination 集團簽署協(xié)議，雙方將合資成立北京核芯達科技有限公司，專注于自動駕駛的應用處理器和智能座艙的語音交互芯片研發(fā)。

在政策鼓勵以及車企的努力下，相信我國的芯片產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)向好趨勢，此次面臨的“缺芯”局面也將不再出現(xiàn)。