未來每年將推出不少于2款新能源車型。

正在舉辦的2022年廣州國際車展上，東風日產(chǎn)旗下啟辰品牌正式宣布向新能源領(lǐng)域全面轉(zhuǎn)型。

(資料圖)

根據(jù)規(guī)劃，啟辰將聚焦新能源領(lǐng)域，不再研發(fā)純?nèi)加托萝嚕晃磥砻磕陮⑼瞥霾簧儆?款新能源車型，覆蓋多個區(qū)隔，滿足不同消費者的出行需求；具備年銷30萬臺的體系能力，逐步挑戰(zhàn)50萬臺的目標。

“作為東風日產(chǎn)電動化、智能化的先行軍和踐行者，啟辰順應(yīng)趨勢推動新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，未來要成為東風日產(chǎn)的第二增長曲線。”東風汽車（600006）有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理山口武表示。

為了打開局面，啟辰堅持多條技術(shù)路線并舉，打造了啟辰V-π原生純電平臺和啟辰DD-i超混動技術(shù)，同時積極研發(fā)FCV氫能源技術(shù)。

值得一提的是，廣州車展現(xiàn)場，啟辰兩款全新新能源車型正式亮相，分別是基于啟辰V-π原生純電平臺打造的首款概念車型——啟辰Ve concept，以及首款搭載啟辰DD-i超混動技術(shù)的車型——啟辰大V DD-i超混動。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，后者可實現(xiàn)4L級百公里饋電油耗，綜合續(xù)航超1000km。

資料顯示，東風啟辰品牌成立于2010年，此前一直是東風日產(chǎn)旗下合資自主品牌。2017年2月7日，東風啟辰宣布正式脫離東風日產(chǎn)，成為獨立品牌與東風日產(chǎn)平起平坐。然而，獨立發(fā)展近四年，東風啟辰業(yè)績并不理想。除了在2017年有過22.7%的同比銷量增長外，從2018年至2020年，全年銷量持續(xù)在10萬輛上下徘徊。2018年啟辰銷量下滑至13.4萬輛，同比微跌6%；2019年銷量繼續(xù)下跌至12.3萬輛，同比下跌8.6%；2020年啟辰銷量僅7.8萬輛。

2020年底，品牌獨立發(fā)展近四年的東風啟辰回歸東風日產(chǎn)，成為東風日產(chǎn)乘用車公司旗下第二品牌，由東風有限分公司變更為東風日產(chǎn)的總部級機構(gòu)。

“東風日產(chǎn)有兩個品牌，一個是日產(chǎn)，一個是啟辰。啟辰就是東風日產(chǎn)的第二品牌，它是東風日產(chǎn)智能化、電動化的先行軍。啟辰，絕不是一個廉價的日產(chǎn)。在我們心目中，兩個品牌是一個整體，都是一樣的品牌。日產(chǎn)要穩(wěn)住大盤，啟辰是一個先行軍，更多的是一個探索者，更多的是一把尖刀。”東風汽車集團有限公司副總經(jīng)理陳昊曾表示。

回歸東風日產(chǎn)的啟辰品牌市場表現(xiàn)可圈可點，2021年啟辰全車系終端零售87816輛，同比增長11.6%，其中三款EV車型終端零售累計銷量同比翻番，電動車銷量占比超過15%；今年1-11月，啟辰累計終端累計銷量同比增長23.9%，早在10月底，啟辰今年累計銷量已超過去年全年。

事實上，今年9月底，東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理張繼輝在接受采訪時透露，現(xiàn)有的啟辰大V是最后一款油車，從2023年開始，啟辰每年會推出兩款電車，包括插混和純電。“可以說啟辰和日產(chǎn)并駕齊驅(qū)，不過我們走的是兩條路線，日產(chǎn)主打中高端，啟辰主攻中低端。”

繼啟辰回歸東風日產(chǎn)后，2022年初東風汽車有限公司宣布將東風英菲尼迪作為一個獨立的事業(yè)總部納入東風日產(chǎn)的管理體系，與日產(chǎn)和啟辰品牌一起成為東風日產(chǎn)旗下的第三品牌。至此，東風日產(chǎn)擁有合資、自主、豪華的梯級布局。

今年6月，東風日產(chǎn)發(fā)布“合.聚.勢乘風行動”，日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪三大品牌正式以全新的定位和戰(zhàn)略迎接市場競爭。具體而言，東風日產(chǎn)以日產(chǎn)品牌作為鞏固技術(shù)日產(chǎn)的中堅力量，以啟辰品牌作為智能化、電動化、年輕化的先鋒部隊，以英菲尼迪品牌進一步挖掘豪華汽車市場的機遇。

根據(jù)規(guī)劃，未來5年，東風日產(chǎn)旗下日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三個品牌將投放超過20款新車，覆蓋傳統(tǒng)燃油車和新能源車型。到2025年，東風日產(chǎn)將在9款車型中，部署包括Zero Emission純電和e-POWER混動在內(nèi)的電驅(qū)化技術(shù)，使電氣化車型銷量占比達到40%。

關(guān)鍵詞： 東風日產(chǎn)