近日，蘋果供應鏈龍頭立訊精密與奇瑞控股集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、奇瑞新能源汽車股份有限公司于安徽蕪湖共同簽署了《戰略合作框架協議》。雙方擬共同組建合資公司，從事新能源汽車的整車研發及制造，其中立訊精密持股30%，奇瑞新能源持股70%。值得一提的是，雙方合作內容包含排他業務，即奇瑞集團不能與其他汽車代工企業合作代工造車業務，但可以獨立開展代工業務或與汽車品牌企業合作代工業務等。這一點不免讓人猜測，立訊精密與奇瑞集團的合作是為代工蘋果汽車做準備。根據此前報道，蘋果首款車或定位大型SUV，將在2026年亮相。據報道，蘋果首款大型SUV提供2種動力，預計最大功率分別為969千瓦、1473千瓦，對應續航里程分別為1300公里左右、1000公里左右。新車將配備高程度化智能配置以及高級別自動駕駛系統。其實自蘋果汽車項目成立以來，已經陸續傳出了與現代集團、豐田汽車以及SK、LG電池制造商合作的消息。作為汽車行業的“新人”，蘋果勢必要尋找經驗豐富且相對熟悉的企業合作。目前來看，立訊精密不僅為蘋果代工，還和傳統汽車廠商奇瑞成為合伙人，預計將是蘋果重點考慮的合作對象之一。編后.自蘋果宣布造車計劃以來，這個消息不光對消費者有所觸動，更是觸及到了汽車、電子等多個行業及其產業鏈。有分析認為，第一，這可能成為汽車行業轉變為類似于智能手機的商業模式的契機。蘋果帶來的挑戰體現在水平分工上，比如蘋果的智能手機是在美國硅谷研發出來的，繼而再分包給亞洲加工企業。也就是說，蘋果正在試圖作為一個不擁有工廠和機器設備的車企給整個行業施加影響。蘋果采取的分業模式一旦走上正軌，競爭力就將轉向“不具備有形資產”的一方，日本企業屆時可能會面臨重大考驗。第二，汽車業競爭格局將形成豐田等幾家體力尚存的傳統車企與特斯拉、“蔚小理”、蘋果為主的大玩家絞殺的“戰場”，重組和淘汰進程也將進一步加快。第三，汽車市場在全球范圍已經進入到成熟期，這一點和將智能手機市場規模擴大了幾倍的iPhone時代不同。如果蘋果想要在硬件領域取得增長，就得從現有車企那里搶奪市場，這意味著新的競爭將是一場零和博弈?；蛟S，蘋果覬覦的不是現實世界，其野心從以汽車為代表的硬件領域延伸到整個網絡空間。一開始蘋果提供的可能只是些幫助人們在車內愜意享受音樂、娛樂的設備和服務，之后拓展到在虛擬世界中重現現實世界、使用區塊鏈技術的出行數據交易、使用數字貨幣的結算和支付等服務。最終通過上述經濟活動孕育出蘋果與用戶在虛擬空間共享繁榮的經濟模式。(以上由本報記者張守營綜合編輯整理)