動力電池兩巨頭將對簿公堂。

12月29日有消息稱，中創(chuàng)新航已經(jīng)正式向法院提起訴訟，起訴寧德時代（300750）濫用專利權(quán)惡意維權(quán)和肆意詆毀的不正當競爭行為。對此，中創(chuàng)新航有關(guān)人士回復(fù)上證報記者表示，上述消息屬實，具體詳情目前不便透露。引人關(guān)注的是，這對中國動力（600482）電池巨頭打官司已非第一天，此前中創(chuàng)新航也已經(jīng)經(jīng)歷過敗訴。

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此外，中創(chuàng)新航12月29日晚在港交所公告稱，公司已就A股IPO提交上市前輔導(dǎo)的備案登記，有關(guān)材料已于當日遞交。

中創(chuàng)新航此前發(fā)布的寧德時代起訴事項的公告

中創(chuàng)新航港股上市儀式

雙方之間有多起訴訟

2021年，寧德時代曾先后向福州中院提起訴訟，起訴中創(chuàng)新航侵犯其專利權(quán)。中創(chuàng)新航被認為侵權(quán)的專利總共為5項，包括正極極片及電池、防爆裝置、集流構(gòu)件和電池、鋰離子電池、動力電池頂蓋結(jié)構(gòu)及動力電池等，其中發(fā)明專利3件，實用新型專利2件，寧德時代當時的索賠金額為1.85億元。

2022年5月，寧德時代又向法院提出提升賠償金額至5.18億元；8月1日，寧德時代再次針對中創(chuàng)新航的一項專利侵權(quán)，向福建省高級人民法院提出訴訟，索賠金額為1.3億元。寧德時代方面表示，涉案專利涵蓋發(fā)明與實用新型專利，涉嫌侵權(quán)電池也已經(jīng)搭載在了數(shù)萬輛車上，如果中創(chuàng)新航敗訴，涉及相關(guān)電池的車型也會遭到禁售。

對于寧德時代的起訴，中創(chuàng)新航發(fā)布聲明稱，“利用涵蓋在先公知公用技術(shù)的無創(chuàng)新性專利，對同行業(yè)行惡意打壓之實，違背專利法促進科學(xué)技術(shù)進步和經(jīng)濟社會發(fā)展的立法宗旨。”

根據(jù)中創(chuàng)新航公告，公司11月29日收到福州中院作出的《民事判決書》。判決書顯示，中創(chuàng)新航應(yīng)于判決生效之日起立即停止銷售侵害寧德時代發(fā)明專利權(quán)的產(chǎn)品。不過，中創(chuàng)新航在公告中稱，“動力電池領(lǐng)域的技術(shù)進步和產(chǎn)品迭代速度快，該公司產(chǎn)品已采用更先進的技術(shù)，與涉訴專利的早期技術(shù)完全不同，已不存在本公告判決中提及的需要立即停止銷售涉訴產(chǎn)品的情形。”

值得注意的是，該公告判決為福州中院的一審判決，并非終審生效判決。中創(chuàng)新航表示，將在上訴期內(nèi)就該一審判決向最高院提出上訴，尚無法確定終審判決時間和結(jié)果。同時，涉訴專利中部分維持有效的權(quán)利要求，也尚處于北京知識產(chǎn)權(quán)法院的審理中。因此，該公司目前無需支付福州中院的一審判賠額。

11月，寧德時代起訴中航鋰電（洛陽）（2021年11月，中航鋰電更名為中創(chuàng)新航）的專利侵權(quán)案進行了一審宣判。“寧德時代同樣取得勝訴，獲賠金額1416萬元。不僅如此，目前尚有4件索賠金額更大的專利侵權(quán)訴訟案件正在正常審理流程中。”對于上述消息，寧德時代方面當時表示，寧德時代尊重法院判決，保護知識產(chǎn)權(quán)是對企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的鼓舞和支持。

2022年11月國內(nèi)磷酸鐵鋰動力電池企業(yè)裝車數(shù)據(jù)

國內(nèi)動力電池行業(yè)競爭激烈

有汽車行業(yè)分析師對記者指出，在國際上，中國動力電池行業(yè)已經(jīng)崛起，占據(jù)了相當份額，寧德時代既是國內(nèi)出貨量第一，也是國際出貨量第一。但在國內(nèi)行業(yè)格局來看，寧德時代和比亞迪（002594）雖然領(lǐng)跑，但是二線電池廠商仍有發(fā)展機會，此前很多還在加速產(chǎn)能擴張，競爭日趨激烈，在這樣的背景下，相關(guān)案件頻頻出現(xiàn)并不意外。

寧德時代和中創(chuàng)新航均為動力電池行業(yè)的頭部企業(yè)，且兩者的競爭關(guān)系日益顯著。2019年-2021年，寧德時代在國內(nèi)動力電池裝車量企業(yè)排名榜上一直是第一位，而中創(chuàng)新航排名逐年提升，分別達到第六位、第四位、第三位。目前，中創(chuàng)新航的客戶已囊括廣汽、長安、吉利、東風等一線車企，與寧德時代的客戶群呈現(xiàn)重合。

2022年10月，中創(chuàng)新航在香港聯(lián)交所上市。中創(chuàng)新航的上市文件顯示，根據(jù)2021年裝機量計算，中國前三大動力電池企業(yè)為寧德時代（市場份額為52.1%）、比亞迪（市場份額為16.2%）及中創(chuàng)新航（市場份額為5.9%）。其中，中創(chuàng)新航為第二大第三方動力電池企業(yè)，寧德時代為最大的第三方動力電池企業(yè)。

根據(jù)中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2022年11月的國內(nèi)磷酸鐵鋰動力電池裝機量排行榜中，發(fā)生了較大的變化，中創(chuàng)新航鐵鋰交付1.27GWh，環(huán)比增長33%，排名上升1位。而從整個磷酸鐵鋰動力電池裝機量排行榜的榜單看，除了寧德時代和比亞迪，其它位置的爭奪激烈，例如第五與第六的億緯鋰能（300014）、瑞浦蘭鈞，差距在0.01GWh之內(nèi)，市場占有率差距也非常小。

事實上，作為行業(yè)龍頭的寧德時代，過去幾年與多家動力電池后起之秀也曾有過糾紛。2020年，寧德時代在福州高院起訴塔菲爾，稱對方侵犯了其動力電池防爆技術(shù)專利，索賠1.2億元，最終二審法院判令塔菲爾賠償2330萬元。2022年2月，寧德時代對蜂巢能源提起訴訟，案由為不正當競爭糾紛，7月寧德時代與蜂巢能源達成和解。

有汽車行業(yè)分析師指出，寧德時代多次起訴中創(chuàng)新航，“中創(chuàng)新航這次起訴也有一定的反制色彩”。

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