今年以來，日系“三劍客”豐田、本田、日產(chǎn)均向國內(nèi)市場帶來了各自旗下的首款基于全新平臺打造的純電車型。豐田的bZ4X、本田的eN:P1/eN:S1以及日產(chǎn)Ariya現(xiàn)均已上市。但中國消費(fèi)者還沒有確切地認(rèn)識到，這些來自合資車企的電動(dòng)車到底怎么樣。在新能源時(shí)代，國際巨頭研發(fā)的電動(dòng)車真正的優(yōu)勢在哪？

近日，一汽豐田在北京舉辦了首款純電車型bZ4X的試駕體驗(yàn)活動(dòng)。一汽豐田特意將試駕場地選在一處專業(yè)賽車場，分設(shè)越野與賽道兩個(gè)試駕場景來展現(xiàn)bZ4X的調(diào)教與駕控。

在越野場景中，一汽豐田設(shè)置了8字繞樁、滑輪組脫困、交叉軸、單邊大斜坡、涉水、顛簸路面等測試項(xiàng)目。這些項(xiàng)目對車輛的轉(zhuǎn)向力、脫困能力、剛度以及通過性等都提出了較高的要求。

【資料圖】

在滑輪組脫困測試項(xiàng)目中，將車輛停在滑輪組上，可以模擬車輛輪胎在泥地或者雪地打滑遇困的情況，此時(shí)駕駛者只需要打開X-MODE四驅(qū)越野輔助模式與Grip-Control智能蠕行模式，便可以輕松脫困。

X-MODE四驅(qū)越野輔助模式可以智能調(diào)節(jié)車輛扭矩，Grip-Control智能蠕行模式可以在一側(cè)車輪打滑時(shí)，及時(shí)將動(dòng)力分配到其他有附著力的車輪，保障bZ4X的通過性。這套由豐田與斯巴魯合作研發(fā)的系統(tǒng)，讓bZ4X擁有比大多數(shù)純電SUV更強(qiáng)的越野能力。

在8字繞樁、單邊大斜坡項(xiàng)目中，一汽豐田bZ4X也表現(xiàn)出較好的轉(zhuǎn)向能力與車輛安全性。

在賽道場景中，一汽豐田bZ4X的電機(jī)反應(yīng)能力也不錯(cuò)。bZ4X有前驅(qū)和四驅(qū)兩種動(dòng)力形式，前驅(qū)版本電機(jī)最大功率150kW，四驅(qū)版本搭載雙電機(jī)，綜合最大功率160kW。

相比于一些車企對各項(xiàng)參數(shù)的重視，一汽豐田bZ4X更加強(qiáng)調(diào)安全、舒適、可控。譬如，bZ4X的百公里加速為7.7秒，與同級別國產(chǎn)車型相比不占優(yōu)勢。但在直線加速場景下，一汽豐田bZ4X的加速給人的感覺是更可控、更舒適，兼顧了電機(jī)的暢快加速性能與駕駛者的感受。

在連續(xù)彎道中，駕駛者可以明顯感受到一汽豐田bZ4X的轉(zhuǎn)向靈活性、底盤的穩(wěn)定性。這得益于bZ4X出自豐田最新e-TNGA架構(gòu)打造的BEV專屬平臺，具有低重心、高剛性結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，以及車輛前麥弗遜、后帶縱臂的雙叉臂式獨(dú)立懸架系統(tǒng)提供的優(yōu)良支撐性能。

總體而言，一汽豐田bZ4X各方面的駕駛性能給人的感覺是靠譜，特別是它的越野能力，這將是它的重要的優(yōu)勢。今年10月25日，一汽豐田bZ4X已正式上市，新車五個(gè)版本售價(jià)區(qū)間為19.98萬至28.48萬元。

除了bZ4X，一汽豐田還計(jì)劃擴(kuò)大在國內(nèi)市場的電動(dòng)車布局，其純電中型轎車bZ3也正在推進(jìn)上市過程中。bZ3車型是豐田與比亞迪（002594）合作開發(fā)的首款車型。基于豐田e-TNGA 架構(gòu)，由豐田、比亞迪、一汽豐田三方聯(lián)合研發(fā)。

據(jù)了解，bZ3搭載比亞迪旗下弗迪提供的 TZ200-XS002 電動(dòng)機(jī)以及磷酸鐵鋰刀片電池，提供高低功率兩種車型，分別為180千瓦和135千瓦。bZ3內(nèi)飾采用 Digital Island數(shù)字島設(shè)計(jì)，配備最新的TSS智行安全系統(tǒng)。

當(dāng)前，自主品牌汽車和新勢力車企在新能源方面擁有先發(fā)優(yōu)勢，而寶馬、奔馳、奧迪、豐田、本田、通用、福特這些國際車企巨頭現(xiàn)在也在新能源領(lǐng)域展開了猛烈的反攻。這些巨頭造車實(shí)力毋庸置疑，它們共同的策略是，延續(xù)在底盤調(diào)校、駕控體驗(yàn)方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢，以此吸引消費(fèi)者。

雖然當(dāng)前，合資車企電動(dòng)車銷售情況普遍不佳，但隨著新能源車市場擴(kuò)容和普及，以及消費(fèi)者變得愈發(fā)理性，來自傳統(tǒng)車企巨頭的電動(dòng)車的優(yōu)勢將逐步凸顯，也將獲得越來越多的認(rèn)可和接受。

關(guān)鍵詞： 一汽豐田