一路綠燈暢行近5公里成為居民的開車日常，即將擁堵馬上收到官方提醒……在北京亦莊經濟技術開發區，智能交通的發展讓每一位駕車者受益。這背后離不開北京高級別自動駕駛示范區的建設成果。

路邊燈桿、路口探頭、無人駕駛汽車都可以將海量的通行數據反饋并集成到智能系統當中，自動生成下一個時段的信息指令。記者甘南 攝

  體驗

  15分鐘一路暢行10余公里

  27個路口中只有4個是紅燈

  下午4時，家住亦莊河西地區的王先生駕車出行，車輛從科創五街與經海路的交叉口駛入。連續幾個路口都是綠燈，1.7公里后，王先生駕車抵達東環中路路口，碰到第一個紅燈。

  王先生告訴記者，前些年，從亦莊東部的科創五街到西部的三海子路，即使非高峰期，至少也要耗時半小時，“最不順的時候，差不多每個路口都會遇到紅燈。一次次停車再起步，人的心態也會越來越急躁。”從2022年開始，王先生途經同樣的路線遇到綠燈的情況增多了。這條路一共有27個信號燈路口，到了今年，王先生每次最多也就遇到三四個紅燈。

  讓王先生感受到“一路綠燈”的暢快，正是智慧交通帶來的便利。王先生說：“目前亦莊道路形成了一條條完整的‘綠波帶’，車輛行駛時可以不停車一次通行，只要走上這個綠波帶，道路不再擁堵，車流就像水一樣流動起來了。”這次體驗，從榮京東街東口到榮京西街西口，3.1公里的道路，王先生的車子保持原來的車速，一路暢行，在公園北環路上遇到了第二個紅燈。最終，王先生一共遇到4個紅燈，他抵達終點時約為下午4時15分，他駕車行駛了10余公里，只用了約15分鐘。

  揭秘

  搭建“車—路—云—網—圖”體系

  紅綠燈配時隨車流實時調整

  在亦莊257個已經實現動態優化配時的路口，各方向紅綠燈變化的時間間隔可根據道路車流的實際情況調整，平均每天動態調整達110次。而能夠做到全天調整110多次配時，得益于已經在亦莊搭建起的“車—路—云—網—圖”五大體系的“網聯云控式高級別自動駕駛示范區”。

  路邊不起眼的燈桿、路口上方普通的探頭架、一輛正在道路上行駛的無人駕駛汽車，都可以將海量的通行數據反饋并集成到智能系統當中，自動生成下一個時段的信息指令，回傳到路口的信號燈控制系統。比如，前一個10分鐘，南向北綠燈通行時間是40秒，后一個10分鐘它可能就變成了30秒，而東向南的左轉方向可能同時多了5秒。24小時內，這個變化要發生110多次。考慮到午夜時段配時幾乎不變的因素，在交通高峰期內，這個變化幾乎是實時的。路面上的車流時時刻刻都在發生著變化，而路口信號燈的紅綠周期也在時時刻刻調整。

  負責此項工作的北京車網公司交通業務總監吳輝說：“理想情況下，正常速度行駛的車可以連續通過9個綠燈路口。實際行車中，考慮到交叉道路上車流的行駛狀況，一般能達到五六個路口綠燈通行，大約3公里的暢行距離，就已經很令人滿意了。從市民現在的駕駛體驗來看，五六個路口之后等半分鐘左右的紅燈，一點兒不影響通行效率。”

  熱點問答

  ■要想“一路綠燈”，是否需要加速“趕燈”？

  不用！北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室副主任陳嚴解釋說：“現在有了這么詳盡的道路數據和如此頻繁的配時調整之后，綠波帶不用刻意去‘趕’——只要開車正常走，您到了路口，那里正好就是綠燈。”

  ■綠波帶主要分布在哪里？

  目前，綠波帶已經覆蓋了亦莊核心區域的西環路、榮華路、榮京街、永昌路、同濟路、宏達路等干線道路。從建設開始時的2022年到2023年初，亦莊地區的交通流量增長了19.7%，但同期的平均車速提升了15%。經過智能路口的持續優化，2023年年初至年底，車流量又增加了6%，而車輛平均速度提升了22%。

  ■遇到交通擁堵等突發情況怎么辦？

  凡是大數據能夠預判出的交通擁堵、突發交通事故，智慧交通系統都能“秒”級響應，既可由交管部門用于快速開展道路管理，也能提供給附近司機，協助其選擇其他道路。在亦莊，作為“優先級”更高的消防車、救護車，還能享受智慧系統“一鍵護航”服務：工作狀態的消防車和救護車，通過隨車iPad，向系統提交通行申請，經審核并通過后可“一路綠燈”。

  今年內，示范區4.0階段的規劃建設將啟動。在這個新階段里，“車—路—云—網—圖”的各項標準體系將加快構建，總結梳理形成智能網聯汽車城市級應用的“北京模式”。

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