時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)下線 我國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力

7月20日，我國時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島成功下線，這是世界首套設計時速達600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)，標志著我國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力。

據(jù)高速磁浮項目技術總師、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，歷時5年攻關，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)成功攻克關鍵核心技術，系統(tǒng)解決了速度提升、復雜環(huán)境適應性、核心系統(tǒng)國產化等難題，實現(xiàn)了系統(tǒng)集成、車輛、牽引供電、運控通信、線路軌道等成套工程化技術的重大突破。

2016年10月，在科技部“十三五”國家重點研發(fā)計劃先進軌道交通重點專項課題支持下，由中國中車組織，中車四方股份公司牽頭，匯集國內磁浮、高鐵領域30多家高校、科研院所和企業(yè)，“產學研用”聯(lián)合開展了時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)的研制。試驗樣車于2019年研制完成，并于2020年6月在上海同濟大學試驗線上成功試跑，經過系統(tǒng)優(yōu)化確定最終技術方案，于2021年1月研制出成套系統(tǒng)并開始了6個月的聯(lián)調聯(lián)試。

我國時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)研發(fā)取得了多項創(chuàng)新。

自主研制了我國首列5輛編組的時速600公里高速磁浮工程化列車。開發(fā)出新頭型及氣動方案，解決了超高速條件下的空氣動力學難題。采用先進激光復合焊和碳纖維技術，研制了滿足超高速氣密承載要求的輕質高強度車體。自主開發(fā)懸浮導向和測速定位裝置，控制精度達到國際領先水平。突破關鍵制造工藝，掌握了懸浮架、電磁鐵及控制器等關鍵核心部件制造技術。

攻克大功率IGCT牽引變流、高精度同步牽引控制等關鍵技術，完成了高速磁浮牽引供電系統(tǒng)的自主化研制。掌握高速條件下車地通信超低時延傳輸、分區(qū)交接控制等關鍵技術，創(chuàng)新建立了適應長大干線自動追蹤運行的高速磁浮運控系統(tǒng)。開發(fā)了滿足列車高速平穩(wěn)運行的高精度新型軌道梁。

在系統(tǒng)集成方面進行創(chuàng)新，突破運用場景和復雜環(huán)境適應性技術瓶頸，使高速磁浮滿足長途、通勤多場景運用需求，適應江河隧道、高寒、高溫高濕等復雜地理氣候環(huán)境。

“目前，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)已完成了集成和系統(tǒng)聯(lián)調，5輛編組列車在廠內調試線上實現(xiàn)了整列穩(wěn)定懸浮和動態(tài)運行，各項功能性能良好。”丁叁叁說，此次下線的高速磁浮，是世界首套時速600公里速度級的高速磁浮交通系統(tǒng)，采用了成熟可靠的常導技術，其基本原理，是利用電磁吸力使列車懸浮于軌道，實現(xiàn)無接觸運行;具有高效快捷、安全可靠、運能強大、編組靈活、準點舒適、維護便利、綠色環(huán)保等技術優(yōu)勢。

時速600公里高速磁浮是當前可實現(xiàn)的速度最快的地面交通工具，實現(xiàn)GOA3級全自動運行控制，系統(tǒng)安全防護滿足SIL4最高安全等級要求。空間寬敞，乘坐舒適。單節(jié)載客量可超過百人，并可在2到10輛范圍內靈活編組，滿足不同載客量需求。無輪軌磨耗，維護量少。

作為國際尖端技術，高速磁浮是世界軌道交通領域的一大“制高點”，是全球交通科技競爭的戰(zhàn)略高地。“時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)成功下線，標志著已具備推進線路試驗和工程化示范的條件。”中國工程院副院長何華武說。

據(jù)了解，圍繞工程化產業(yè)化，中車四方在國家高速列車技術創(chuàng)新中心建成了專業(yè)的高速磁浮集成實驗中心和試制中心，聯(lián)合國內協(xié)作單位，構建了包含車輛、牽引供電、運控通信、線路軌道在內的全系統(tǒng)仿真、試驗平臺，搭建了從核心零部件、關鍵系統(tǒng)到系統(tǒng)集成的國產化產業(yè)鏈。