前言：

而對(duì)于車企來說，[效果更好，成本更低]是決定是否大規(guī)模上車HUD的關(guān)鍵所在。這也間接體現(xiàn)在目前中國乘用車市場(chǎng)前裝搭載的數(shù)據(jù)表現(xiàn)上。

(資料圖片僅供參考)

作者 | 方文三

圖片來源 |  網(wǎng) 絡(luò) 

W-HUD是主流，AR-HUD是趨勢(shì)

按照產(chǎn)品的迭代，一般我們可以把市面上車載HUD產(chǎn)品分為C-HUD、W-HUD、AR-HUD和全景HUD等四類。

其中C-HUD發(fā)展最早，逐漸面臨淘汰；

W-HUD是目前技術(shù)主流，發(fā)展迅速；

AR-HUD是未來發(fā)展趨勢(shì)之一，但受限于技術(shù)及成本，商業(yè)化應(yīng)用處于起步階段；

全景HUD則處于技術(shù)早期，商業(yè)化應(yīng)用有待突破。

當(dāng)前新車型搭載HUD已成行業(yè)趨勢(shì)。其中，中低端存量市場(chǎng)中，原有C-HUD體驗(yàn)不佳，W-HUD存在較大的更新?lián)Q代機(jī)會(huì)。

高端車型AR-HUD增量市場(chǎng)空間也在快速提升，隨著技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈成熟，未來幾年將成為國內(nèi)HUD產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵期。

日企在HUD市場(chǎng)處于領(lǐng)先

市場(chǎng)份額方面，電裝、大陸和日本精機(jī)合計(jì)占據(jù)了國內(nèi)市場(chǎng)的六成，其中僅電裝一家就接近40%。

而國內(nèi)能夠勉強(qiáng)與其掰掰手腕的只有華陽和怡利（臺(tái)灣），兩者雖然分列二三的位置，但兩家的市場(chǎng)份額都將將突破15%。

但假如把限制條件改為[大陸地區(qū)]，那么就只剩下華陽一家了。

在HUD專利數(shù)據(jù)上，日本精機(jī)以超過1000件專利量排名第一，占比約18%；日本電裝占比約17%。

前20名申請(qǐng)者中有11家日本企業(yè)，占申請(qǐng)量的69%。

相較而言，中國企業(yè)僅有華陽和未來黑科技入圍，排名分別是第14和第17。

日企市場(chǎng)地位與其積累緊密相關(guān)

HUD在早期發(fā)展階段，屬于汽車零部件中少有的精密光學(xué)設(shè)備，滲透率較低，相對(duì)來說設(shè)計(jì)難度高且研發(fā)投入大，所以能做的廠家不多。

國外品牌的HUD供應(yīng)商，比如電裝、精機(jī)，它們的優(yōu)勢(shì)在于配套時(shí)間長(zhǎng)，經(jīng)驗(yàn)豐富，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。

由于在汽車行業(yè)經(jīng)營(yíng)多年，所以擁有比較豐富的車廠資源，可以進(jìn)入高端品牌的供應(yīng)鏈。

此外，外企一般不容易受外部政策影響，出于對(duì)供應(yīng)鏈安全方面的考慮，國外大的主機(jī)廠一般喜歡找外企來配套。

在工藝、制造與產(chǎn)品質(zhì)量方面，日企有一定優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：

①日企多年以來積累了一些know-how，涵蓋了HUD設(shè)計(jì)生產(chǎn)的全鏈條。

②日企有一套系統(tǒng)的品控標(biāo)準(zhǔn)和流程，甚至?xí)孕猩a(chǎn)或定制HUD的全部零部件，通過大量資源的投入來確保品質(zhì)的把控。

③日企的廢品率很低，是行業(yè)平均水平的1/3-1/2。

AR-HUD趨勢(shì)面前人人平等

雖然在W-HUD領(lǐng)域，日企地位不易撼動(dòng)。

隨著技術(shù)、行業(yè)的成熟，更多國內(nèi)創(chuàng)業(yè)者將關(guān)注點(diǎn)放在了AR-HUD上。

由于AR-HUD涉及多個(gè)系統(tǒng)，要想實(shí)現(xiàn)虛擬信息與真實(shí)世界的完美融合，不僅需要光學(xué)設(shè)計(jì)，還需要軟件設(shè)計(jì)、算法優(yōu)化等，廠商要在每個(gè)環(huán)節(jié)都有優(yōu)秀的技術(shù)表現(xiàn)。

而軟件、算法等領(lǐng)域，又恰恰是日系廠家所不擅長(zhǎng)的，本土企業(yè)完全能夠"以己之長(zhǎng)攻彼之短"。

到了體積相對(duì)小，交互越來越復(fù)雜的情況下，整套光學(xué)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)如何輕量化、小型化，怎么解決復(fù)雜結(jié)構(gòu)下的光路規(guī)避等等問題，這些就不是日系擅長(zhǎng)的了。

這主要是和日系廠家所處的市場(chǎng)環(huán)境有關(guān)，他們也有相關(guān)技術(shù)在研究，但是對(duì)外發(fā)布的節(jié)奏，加上與客戶的一系列匹配，導(dǎo)致推出的速度相對(duì)比較慢。

不僅是HUD廠家，還有系統(tǒng)廠家等等，在軟件方面相對(duì)薄弱，日本原來的模式是以外包為主。

而現(xiàn)在的HUD，尤其以AR-HUD為代表，更注重打通整車的信息鏈路，以及對(duì)車內(nèi)不同系統(tǒng)的參數(shù)、道路信息、算法的相互匹配等。

國內(nèi)AR-HUD陣營(yíng)已然頗具規(guī)模

在產(chǎn)品參數(shù)上中國供應(yīng)商的AR-HUD性能都已經(jīng)達(dá)到全球頂尖水準(zhǔn)。

目前，國內(nèi)AR-HUD陣營(yíng)已然頗具規(guī)模，有華陽、德賽這樣的老牌Tier1廠家，澤景、未來黑科技、銳思華創(chuàng)、疆程技術(shù)、睿維視等一眾創(chuàng)新型企業(yè)；

還有智云谷、京龍睿信等老牌HUD廠家，甚至像華為這樣的科技企業(yè)也入局了AR-HUD。

將來，預(yù)計(jì)國內(nèi)一批新興的HUD黑馬企業(yè)將不斷增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，率先實(shí)現(xiàn)在本土HUD市場(chǎng)的扭轉(zhuǎn)。

過去一段時(shí)間，包括新一代領(lǐng)克03、博越L、長(zhǎng)安銳程PLUS、飛凡R7、哪吒S、北汽魔方等多款新車相繼上市，這些車在智能座艙方面不約而同搭載了AR-HUD，來提升座艙體驗(yàn)和駕駛安全。

不難預(yù)見，接下來隨著越來越多的自主品牌不斷將AR-HUD作為智能座艙的主打賣點(diǎn)，與此同時(shí)本土供應(yīng)商不斷在核心技術(shù)領(lǐng)域取得關(guān)鍵突破，AR-HUD必將具備更大的想象空間。

結(jié)尾：

目前，本土廠商及主機(jī)廠在相應(yīng)的軟件適配方面存在較大短板。

長(zhǎng)遠(yuǎn)看，軟件算法領(lǐng)域的突破將是本土廠商未來面對(duì)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的突破關(guān)鍵點(diǎn)。

部分資料參考：硬科技：《HUD車載抬頭顯示技術(shù)日中美爭(zhēng)霸》，雷鋒網(wǎng):《HUD狂飆上車，本土企業(yè)上演防守反擊戰(zhàn)》，芯八哥：《汽車HUD產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及四大發(fā)展趨勢(shì)》，前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人：《2022年中國HUD行業(yè)全景圖譜》

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原文標(biāo)題 : AI芯天下丨分析丨日企業(yè)遙遙領(lǐng)先的HUD市場(chǎng)，國內(nèi)企業(yè)如何趕超？

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