共享單車企業(yè)小藍(lán)單車日前宣布倒閉，引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。而隨著悟空單車、町町單車等共享單車企業(yè)停止運營，以及EZZY、友友用車等共享汽車企業(yè)的停運，一時之間以共享出行為代表的共享經(jīng)濟(jì)開始大浪淘沙。對此，發(fā)改委表示，未來將更加注重機(jī)制建設(shè)和制度規(guī)范，促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)與其他產(chǎn)業(yè)深入融合，進(jìn)一步取消和放寬資源提供者市場準(zhǔn)入條件限制，引導(dǎo)共享經(jīng)濟(jì)健康有序發(fā)展培育更多的新增長點。

據(jù)了解，近年來，我國共享經(jīng)濟(jì)異軍突起，包括共享單車、共享汽車、民宿短租等，并涌現(xiàn)出一批代表性的平臺企業(yè)。據(jù)國家信息中心統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國共享經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)市場交易額3.45萬億元，同比增長103%，平臺企業(yè)的數(shù)量也已經(jīng)超過了1000家，參與分享的人數(shù)達(dá)到了6億，提供服務(wù)者的人數(shù)約6000萬左右。

但與此同時，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也仍然存在很多困難和問題，包括運營成本高啟、認(rèn)可度低、運營效率不高、難以形成規(guī)模效益。

例如在共享汽車領(lǐng)域，據(jù)統(tǒng)計，每輛共享汽車對應(yīng)的活躍客戶為30人至50人，每車每天需要使用8次到10次以上，才能使企業(yè)做到成本和收入基本平衡或小有收益。但由于共享汽車目前規(guī)模都相對較小，使用還不太便捷，而客戶體驗的不佳又直接造成共享汽車使用率的偏低。

另外，服務(wù)層面的不成熟也是影響共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要因素。北京工商行政管理局12315消費者投訴中心10月份的數(shù)據(jù)顯示，共享汽車已成為新投訴熱點，問題主要集中在拖延或拒絕退還租車押金，優(yōu)惠券無法使用，遇故障、交通事故或交通違章時理賠責(zé)任與賠償金額無法達(dá)成一致，租車軟件故障導(dǎo)致多扣費、引導(dǎo)錯誤的停車位置等。

對此，發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋表示，未來促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將堅持發(fā)展和規(guī)范并重的思路。按照鼓勵創(chuàng)新、包容審慎的原則，加快建設(shè)政府、平臺企業(yè)、行業(yè)協(xié)會等多方參與的共享經(jīng)濟(jì)協(xié)同治理機(jī)制。進(jìn)一步取消和放寬資源提供者市場準(zhǔn)入條件限制，加強(qiáng)對平臺企業(yè)壟斷行為的監(jiān)管和規(guī)范，引導(dǎo)共享經(jīng)濟(jì)健康有序發(fā)展。

孟瑋介紹，未來將進(jìn)一步促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)與工業(yè)制造、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的深度融合，在生產(chǎn)能力、科研儀器、現(xiàn)代供應(yīng)鏈等重點領(lǐng)域，支持骨干企業(yè)和重點科研機(jī)構(gòu)建設(shè)升級一批共享經(jīng)濟(jì)的示范平臺，推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、云計算等與生產(chǎn)制造融合發(fā)展。

發(fā)改委表示，未來幾年共享經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持年均40%左右的高速增長，預(yù)測到今年年底，我國共享經(jīng)濟(jì)的交易規(guī)模將達(dá)到4.5萬億元。未來要進(jìn)一步支持和引導(dǎo)共享經(jīng)濟(jì)健康快速發(fā)展，在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域培育形成更多的新增長點，形成更多新動能。

關(guān)鍵詞： 產(chǎn)業(yè) 經(jīng)濟(jì)