當行業深陷續航里程競賽之際，吉利汽車已憑借技術層面的突破，推動了業績的增長。

11月17日，吉利汽車公布第三季度營收892億元，創單季歷史新高，同比增長27%。吉利的增長底氣源于技術層面的底層突破，通過構建 “算力 + 算法 + 數據” 三大基礎設施，完成全域 AI 智能化布局。其與千里科技聯合打造的 “千里浩瀚” 智能輔助駕駛解決方案，覆蓋 H1 至 H9 五級智駕能力，已廣泛應用于極氪、領克、銀河等核心品牌。

正如千里科技董事長印奇一周前在世界互聯網大會上的判斷：端到端智駕將重塑產業格局。其倡導的技術演進路徑，正在吉利汽車的產品矩陣中加速落地，成為驅動業績增長的核心競爭力。

技術躍遷，端到端智駕成核心壁壘

印奇在論壇演講中精準預判了智駕技術變革，用通俗比喻點明核心差異：傳統模塊化系統是 “讓車按說明書駕駛”，而端到端系統則是 “模擬人類司機學開車”。后者通過一體化大模型直接輸出控制信號，擺脫了對海量人工標注和規則編寫的依賴，同時具備可解釋性與規則化安全兜底機制，得以在多品牌中規模化應用。

端到端技術帶來三大核心優勢：更高智能上限、更強泛化能力、更低開發依賴，在主動出行、借道避讓等復雜場景中顯著提升駕駛安全性，成為吉利產品的差異化標簽。

戰略蛻變，智能轉型驅動銷量突圍

技術轉型正在直接轉化為市場競爭力：第三季度吉利新能源整體滲透率超 58%，國內市場攀升至 62.6%，雙雙超越行業平均水平；前三季度新能源累計銷售 116.8 萬輛，同比增長 114%，遠超行業增速，成為業績增長的核心引擎。

高端化路徑成效顯著，極氪品牌第三季度交付 5.3 萬臺，新旗艦極氪 9X 上市 1 小時訂單破 1.3 萬臺，三季度綜合毛利率達 19.2%，同比提升 4.0 個百分點，超越不少跨國品牌。千里浩瀚智駕系統成為產品溢價的關鍵支撐，推動吉利各品牌在細分市場建立技術壁壘，實現從 “賣車” 到 “賣價值” 的轉變。

行業破局，直面雙重鴻溝的解題思路

印奇在演講中直言中國智駕產業面臨兩大核心鴻溝。研發鴻溝體現為 “N 到 N+1” 的創新突破與量產交付的平衡難題，車企需同時應對現有車型智駕系統量產壓力與技術本質升級需求；技術鴻溝則源于大模型公司與智駕企業在算力、人才儲備上的差距，而 “訓練大模型的能力已成為智駕企業核心競爭力的關鍵”，這一稀缺且昂貴的能力構成行業核心壁壘。

聯盟協同：構建智駕產業新生態

面對行業挑戰，印奇提出 “聯盟化發展” 破局之道，其 “模型、規則和地圖” 三層 “漢堡包理論”，清晰勾勒出智駕系統核心架構。他強調，具備大模型能力的公司才有望實現世界級智能駕駛，智駕行業應加速走向聯盟化，千里科技將先服務好吉利等戰略客戶，共同打造世界級智駕解決方案與產業聯盟。

這一思路與吉利的整合戰略高度契合。今年 2 月極氪完成對領克的股權交割，三季度吉利與極氪合并穩步推進，形成 “一個吉利汽車” 下的清晰品牌矩陣：吉利銀河主攻主流新能源市場，領克固守高端陣營，極氪瞄準豪華科技領域，生態協同效應持續釋放。

資本市場已捕捉到吉利轉型價值，貝萊德、先鋒、高盛等國際機構紛紛增持，推動其機構持股比例升至 57.82%。目前吉利市盈率僅 10.75 倍，顯著低于比亞迪的 22.39 倍，形成 “估值洼地”，隨著新能源品牌放量與生態協同紅利釋放，市場對其估值向 “科技出行企業” 修復的預期強烈。

業績層面，截至 10 月底吉利年內累計銷量達 247.7 萬輛，全年 300 萬輛目標完成率超八成。2026 年公司計劃保持 “每季度 1-2 款新品” 推出節奏，加速全球化布局，預計海外銷量增長 50%-80%，新能源車占比近半。

印奇倡導的 “聯盟化發展” 與吉利的 “智能化轉型” 形成強大合力，中國智駕已從技術論證走向規模化落地，正開啟從 “國內領先” 邁向 “全球前沿” 的新征程。

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