6月13日，豐田汽車對外表示，最早將于2027年向市場投放配備“全固態電池”的純電動汽車。日前，上汽集團也對外表示，擬向清陶能源追加投資近27億元，深化布局固態電池技術。固態電池產業化發展又一次受到資本市場的關注。

相關業內人士向記者表示：“固態電池作為新型儲能技術，基于安全和能量密度優勢，目前已成為動力電池重要發展方向，吸引諸多車企、電池廠商持續加碼布局，未來有望實現技術突破和產業化快速發展。”

產業化發展按下加速鍵

(資料圖片僅供參考)

中郵證券表示，固態電池當前處于起步階段，產業化仍需一定時間。預計2030年中國固態電池出貨量將達251.1GWh，2030年市場空間有望達200億元。

據悉，固態電池能量密度是目前鐵鋰電池的2倍；磷酸鐵鋰電池的能量密度在200wh/kg左右，對應續航在300-500km；三元電池的能量密度在250wh/kg左右，對應續航500-700km。而固態電池若采用高鎳三元+金屬鋰的材料體系，能量密度有望超過400Wh/kg，續航將獲得重大提升。

“隨著鋰電下游應用的不斷拓展，各式各樣的需求對鋰電池發展提出了越來越高的技術要求，特別是在能量密度和安全性方面。從現狀看，液態電池的能量密度已接近理論極限，因此發展固態電池是鋰電池行業技術革新的必由之路。”萬聯證券研究所高端裝備組黃星在接受記者采訪時表示。

當前，由于全固態電池技術和工藝難題仍未完全解決，我國電池企業普遍選擇“從液態到半固態再到固態”的漸進式發展路線，半固態電池裝車量產能夠為全固態電池產業鏈布局打下基礎，最終實現全固態的目標。

“半固態電池2023年將開啟小批量裝車發布，全固態電池實現大規模商業化仍需要較長的時間。”洛克資本副總裁史松坡向記者表示。

公開資料顯示，國內外多家新能源車企宣布了半固態電池裝車規劃，2023有望成為半固態電池“裝車元年”。寶馬、奔馳、大眾和豐田等海外巨頭均計劃于2025年前后推出搭載固態電池的電動汽車。東風、蔚來、賽力斯已宣布將于今年實現半固態電池裝車，長安深藍、智己、廣汽埃安、高合等車企普遍規劃2025年前裝車半固態電池。

固態電池競爭者眾多

車企對固態電池裝車躍躍欲試，國內固態電池競爭者眾多，也刺激上游電池供應商研發提速。以清陶能源、衛藍新能源等為代表的新興電池廠商全身心投入到固態電池研發中，而以比亞迪、贛鋒鋰電、寧德時代等為代表的傳統龍頭電池廠商也在積極推進相關產業化布局。

黃星認為，目前切入固態電池賽道的上市公司主要以汽車企業和鋰電企業為主，由于所處細分賽道不同，主營業務有所差異，因此發展固態電池的參與程度也有所不同。整車企業切入固態電池的主要有比亞迪、上汽集團等；鋰電企業方面參與的玩家有寧德時代、當升科技、贛鋒鋰業等。

除了龍頭企業參與到固態電池的產業化布局外，有部分上市公司也通過“延鏈”或跨界的方式參與到其中。鵬輝能源對外表示，公司固態電池處于研發階段，計劃在未來2年內推出固態電池產品。

現階段主營業務為玩具的高樂股份日前對外公布，公司擬于義烏經濟技術開發區投資建設2GWH納米固態電池項目，投資總額約為20億元。對于這樣的跨界，北京社科院研究員王鵬向記者表示：“高樂股份投資該電池項目，跨度較大，讓人生疑。一般情況下，企業投資是在原有業務基礎上進行升級轉型，與原有業務實現有機的融合。”

同時，據電池網不完全統計，截至目前，國內已有8家固態電池制造領域相關企業獲得32輪融資。其中，在2022年，固態電池領域融資明顯加快，8家企業總計進行了12輪的融資。

“從市場角度來看，固態電池在電動汽車、移動充電設備等領域的應用前景廣闊，不過由于成本價格較高，下游應用進展存在低于預期的風險。此外，固態電池的商業化進程還面臨著政策、法規等方面的不確定性，需要加強政策引導和支持。”Co-Fund智庫新能源行業研究負責人薛云南向記者表示。

編輯：羅浩

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