新華財經上海5月28日電（記者王鶴）28日12時31分，經歷1小時59分鐘飛行，由C919大型客機執飛的東方航空MU9191航班平穩降落在北京首都國際機場，穿過象征民航最高禮儀的“水門”，標志著該機型圓滿完成首個商業航班飛行，正式進入民航市場，開啟市場化運營、產業化發展新征程。分析人士表示，隨著首次商業載客飛行圓滿完成，C919將為中國航空制造業帶來新機遇。

C919上海虹橋—成都天府常態化商業運行5月29日開啟

(資料圖)

C919大型客機是我國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的噴氣式干線客機，于2007年立項，2017年首飛，2022年9月完成全部適航審定工作后獲中國民用航空局頒發的型號合格證。2022年12月9日，東航作為全球首發用戶正式從中國商飛接收編號為B-919A的全球首架交付飛機。

東航方面介紹，此前組織完成了該機型的驗證試飛和全旅客運行驗證等工作，高質量完成了投入航班商業運行前的各項準備工作，各環節保障能力滿足實際商業航班運行要求。民航局對驗證結果進行審定和檢查，確認東航具備安全運行C919飛機能力，于近期頒發了相應的運行批準，批準C919飛機可以開展商業運行。

讓C919“飛出安全、飛出志氣、飛出品牌、飛出效益”是東航的目標。東航方面表示，專門成立了C919飛行部、C919客艙部，設立了C919簽派放行席位、專職工程管理崗位、國產飛機維修管理中心等專業部門，儲備了相關專業人員，積累了全系統的安全運行和服務保障經驗。東航將助力C919打造成全球業界認可的成功機型，不斷增進旅客、公眾對東航C919的了解和喜愛，為C919的大規模商業運營提供成功的實踐樣本。

根據東航計劃，5月28日完成首次商業載客飛行后，5月29日開始，東航首架C919大型客機將在上海虹橋—成都天府航線上實行常態化商業運行。

東航App已開售5月29日的C919客運航班機票，航班為MU9197，航線為上海虹橋—成都天府。這是C919首個全面對外開售的商業航班，經濟艙不含稅價格最低為919元，開售后被迅速搶購一空。截至28日中午，東航APP顯示，這一航班僅余少量座位，可售經濟艙價格從2415元至3090元不等。

C919在手訂單充足 已近1200架

C919迎來商業運行由0到1突破的同時，規模化備受期待。

今年年初，中國商飛副總經理張玉金透露，目前C919訂單數量已接近1200架，預計C919在5年內年產能規劃將達到150架。

中國東航副董事長、總經理李養民在幾日前舉辦的業績說明會上說：“我們對C919非常有信心。”他表示，C919將以上海為主要基地商業運營。公司擬在2022年和2023年完成5架C919引進，并將根據實際運營情況和公司航網規劃，決定后續引進計劃。

中國國航亦表示，2010年，國航與商飛簽署了20架C919飛機購買協議，并持續關注C919進展。南方航空表示，對C919飛機保持高度關注，與中國商飛保持密切的溝通，將按照相關程序，推進后續工作。

今年4月末，海航航空集團與中國商飛簽署100架C919和ARJ21飛機框架性訂單協議，其中60架C919飛機訂單烏魯木齊航空和金鵬航空各30架。海航近日在業績說明會上透露，目前烏魯木齊航空簽署的框架協議為購買飛機的初步意向，項目具體內容及進度仍需以后續購機協議約定為準。

產業鏈有望步入實質收獲階段

分析人士表示，隨著首次商業載客飛行圓滿完成，C919將為中國航空制造業帶來新機遇，C919將從研發制造的“上半場”轉入民航商業運營的“下半場”，相關產業鏈也將隨之進入實質收獲階段。

中國商飛去年末發布的《中國商飛公司市場預測年報（2022-2041）》顯示，未來20年我國支線/單通道/雙通道客機交付數量分別為958/6288/2038架，以單價0.38/0.99/3.17億美元計算，未來20年我國三種機型的市場空間分別為364/6225/6460億美元。

中國民航管理干部學院教授鄒建軍表示，大飛機的商業化規模化，短期取決于中國商飛的交付能力，長期則是依賴技術創新，取決于大飛機能否形成完整的產品系列。

據介紹，大飛機投入產出比高達1:80，一架大飛機通常有300萬至500萬個零件，帶動新材料、先進制造、電子信息等領域的發展。前瞻產業研究院測算，民航飛機成本構成主要由機體、發動機、機電系統、航電系統和其他部分構成，各部分價值占比約為36%、22%、13%、17%和12%。

天風證券研報建議，可重點關注產業鏈配套企業民機業務放量及國產化產品配套參與進程。機體結構件鍛造和部件加工及裝配企業或將直接受益于國產大飛機的排產放量；原材料端國內供應替代方面，宜關注鈦合金、復合材料等原材料國產化機會；機電系統、起落架等系統產品國內供應替代機會以及航電系統及發動機國內供應替代機會。

中信證券研報認為，目前 C919國內產業鏈企業主要負責機身環節，相關配套企業將受益于后續國產替代的推進，特別是為后續型號做好技術儲備。短期看，預計直接參與機體結構制造的企業將直接受益，長期看，無論是上游基礎材料端還是中下游機載系統、動力系統等預計都將為國內企業提供巨大的發展空間。

編輯：馬萌偉

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