新華財(cái)經(jīng)北京4月14日電（記者 李唐寧）工信部本周公布數(shù)據(jù)顯示，2023年3月，我國汽車整車出口36.4萬輛，同比增長1.1倍，新能源汽車出口7.8萬輛，同比增長3.9倍。

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汽車實(shí)現(xiàn)“倍數(shù)級(jí)”出口增長的背后，是自主品牌全球競爭力的提升，以及新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展。分析人士認(rèn)為，今年我國汽車出海的旺盛勢頭不會(huì)減弱，但要抓住稍縱即逝的時(shí)間窗口期打造國際化汽車品牌，還需做到“思考全球化，行動(dòng)本土化”，發(fā)力本地化生產(chǎn)和渠道創(chuàng)新，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

一季度整車出口同比增長70.6%數(shù)據(jù)亮眼

工信部數(shù)據(jù)顯示，3月我國汽車產(chǎn)銷分別完成258.4萬輛和245.1萬輛，同比分別增長15.3%和9.7%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成67.4萬輛和65.3萬輛，同比分別增長44.8%和34.8%。

產(chǎn)銷雙增的同時(shí)，出口數(shù)據(jù)亮眼。今年1－3月汽車整車出口99.4萬輛，同比增長70.6%。新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年一季度電動(dòng)載人汽車、鋰電池、太陽能電池“新三樣”產(chǎn)品合計(jì)出口增長66.9%，同比增量超過1000億元，拉高了出口整體增速2個(gè)百分點(diǎn)，拉動(dòng)力進(jìn)一步顯現(xiàn)。

從具體車企的出口表現(xiàn)來看，2023年一季度，汽車出口前十企業(yè)中，比亞迪出口4.3萬輛，同比增長12.8倍；奇瑞出口17.2萬輛，同比增長1.5倍；江汽出口4.6萬輛，同比增長97.1%。

專家表示，近年我國車企持續(xù)深耕海外市場。出口已成為支撐汽車銷量增長的重要引擎之一。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅表示，中國汽車出口銷量在2021年開始出現(xiàn)快速上漲，并在2022年維持了這一趨勢達(dá)到了311.1萬輛，同比增長54.4%。其背后原因除了中國汽車產(chǎn)品競爭力的大幅提升，也在于疫情期間中國車企率先全面恢復(fù)了生產(chǎn)、填補(bǔ)了這一時(shí)期的全球市場需求。

“中國新能源汽車非常有競爭力，海外市場也在快速接受中國新能源汽車?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為，疫情過后，中國自主品牌的汽車企業(yè)到達(dá)了全球領(lǐng)先的位置，這主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是中國汽車市場占有率的穩(wěn)步上升，二是新能源汽車的快速發(fā)展，三是中國汽車出口量的高速發(fā)展。

4月14日，汽車整車板塊在經(jīng)歷了“價(jià)格戰(zhàn)”引起的悲觀預(yù)期大跌后也終迎大漲，整車板塊漲2.28%，長城汽車漲超7%，長安汽車、賽力斯、廣汽集團(tuán)、江淮汽車等跟漲。

多地“出實(shí)招”促汽車出口

分析人士認(rèn)為，今年我國汽車出口的良好勢頭將不會(huì)減弱，主要有以下幾個(gè)方面的原因：一是新能源汽車出口總量持續(xù)增長，并將成為汽車出口的新增長點(diǎn)。第二，我國出口區(qū)域擴(kuò)大的趨勢很明顯，汽車企業(yè)加快海外布局將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)海外發(fā)展。第三是汽車出口的支持政策力度很大。

事實(shí)上，對于中國汽車“出?！钡耐蓊^，各地政府也密集出臺(tái)政策，提供更加高效便捷的物流方式、降低企業(yè)成本，為本土汽車品牌深度參與國際市場分工提供支撐。

深圳市交通運(yùn)輸局4月14日消息，深圳就《深圳港汽車出口資助方案(征求意見稿)》公開征求意見。其中資助標(biāo)準(zhǔn)中顯示，對經(jīng)深圳港海上運(yùn)輸(含滾裝、集裝箱等方式)出口的汽車，根據(jù)單個(gè)企業(yè)每年實(shí)際承運(yùn)汽車的數(shù)量予以分檔資助，2023-2024年每輛分別資助800-1200元、600-1000元。

4月12日，一趟以“快速通關(guān)”模式出口的貨值約4000萬人民幣的汽車專列，從武漢出發(fā)前往俄羅斯別雷拉斯特。相比普通通關(guān)模式專列，運(yùn)輸時(shí)間將縮短1到2天。中歐班列（武漢）運(yùn)營平臺(tái)公司漢歐國際相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，去年11月25日首發(fā)至今，中歐班列（武漢）東風(fēng)汽車專列已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化發(fā)運(yùn)，為進(jìn)一步提升東風(fēng)汽車專列的“含金量”，武漢鐵路局、漢口海關(guān)、漢歐國際等相關(guān)各方通力協(xié)作，共同打造了這一“快速通關(guān)”模式出口汽車專列。

“吉林省在口岸協(xié)調(diào)、發(fā)運(yùn)保障、出口通關(guān)等工作上提供了重要支持。”一汽集團(tuán)進(jìn)出口有限公司董事長楊大勇介紹說，今年一季度，集團(tuán)累計(jì)出口整車1.5萬輛，同比增長125%。

打造國際化品牌還需加快“本土化”

“在可見的時(shí)間窗口內(nèi)智能電動(dòng)車可能是中國品牌改變競爭、重塑格局、打造世界級(jí)品牌的機(jī)會(huì)。”長安汽車總裁王俊表示，中國新能源汽車下一步會(huì)邁向規(guī)模效益階段，“本輪技術(shù)變革及其市場突破將是新品牌在未來10年內(nèi)唯一可見換道超車的機(jī)遇?！?/p>

吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧也表示，中國新能源汽車應(yīng)該以更加自信的姿態(tài)和更加迅猛的速度“走出去”。讓中國新能源汽車更快地跑遍全世界不是愿景，而是剛需。全球市場是目前中國新能源汽車真正的藍(lán)海，中國新能源品牌大規(guī)模出海參與國際競爭也有助于進(jìn)一步釋放創(chuàng)新和增長的活力。

但業(yè)內(nèi)人士也提示，在全球傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型加速的背景下，留給中國車企的時(shí)間窗口期或許稍縱即逝。郎學(xué)紅提出，出口量并不是衡量一個(gè)國家汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力的唯一標(biāo)準(zhǔn)，目前大型頭部車企能夠做到全球的產(chǎn)量大部分在海外市場消化。“雖然我們已經(jīng)達(dá)到了300萬輛，今年可能會(huì)接近500萬輛的海外出口規(guī)模，但是自主品牌目前的生產(chǎn)仍然還都是在本土生產(chǎn)，出口的部分占到全部產(chǎn)量的10%出頭?！崩蓪W(xué)紅呼吁，“希望中國車企能夠抓住未來，到2030年最多到2035年是布局海外的時(shí)間窗口?！?/p>

要從以前簡單的汽車貿(mào)易出口，轉(zhuǎn)變?yōu)榇蛟靽H化汽車品牌，需要做到“思考全球化，行動(dòng)本土化”，研究新市場，尊重當(dāng)?shù)氐奈幕褪袌鲆?guī)律。這一方面，去年下半年開始，多家車企開始大力布局本地化生產(chǎn)，鋪設(shè)營銷渠道，不斷完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。如比亞迪在全球范圍內(nèi)設(shè)立了30多個(gè)工業(yè)園；北汽國際在巴基斯坦、緬甸、土耳其、伊拉克等近10個(gè)國家設(shè)有散件組裝工廠；上汽在海外構(gòu)建了包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營銷中心、供應(yīng)鏈中心及金融公司在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈，擁有泰國、印尼、印度、巴基斯坦4座整車生產(chǎn)基地。

編輯：黎軻

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