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新華財經南京3月20日電（記者 朱程）今年開年以來，特斯拉打響了汽車降價的“發令槍”。近日，東風、一汽、比亞迪等品牌相繼出臺降價促消費措施，引發市場廣泛關注。江蘇省汽車流通協會秘書長徐士剛認為，當前多家車企降價具有階段性、區域性特征，但在“油電同價”“合資品牌與自主品牌同價”趨勢下，國內汽車市場正在加速洗牌，車價也將逐步穩定。結合國內市場體量、促消費政策持續發力等因素，預測今年下半年車價或進入反彈區間。

近日，記者走訪南京多家汽車4S店發現，除了東風雪鐵龍等品牌的部分車型降價幅度較大外，大部分品牌的主流車型均維持以往銷售價位。“像格瑞維亞車型，廠家出廠就沒有優惠，我們現在也沒有降價促銷打算。”南京朗馳豐田4S店銷售說。上汽大眾江蘇板橋店銷售告訴記者，當前途昂等車型有2萬元左右的優惠，但這個價格和這波“降價潮”前幾乎一樣，“最近來店咨詢降價的客戶有增多，但我們并沒有加大降價幅度。”

“政策牽引是此輪‘降價潮’的重要動因。”徐士剛說，以東風為例，湖北省財政廳、商務廳、經信廳聯合印發的《關于支持開展促進汽車消費活動的通知》，已將活動到期時間延長至2023年3月31日，助力東風大幅度降價。“現在許多品牌所謂的降價，更多是把過去已有的優惠放到了明面上，而部分品牌的大幅降價，在剔除政策原因后，不排除相關車型競爭力不足，企業急于去庫存的因素。”

徐士剛認為，當前這波集中“降價潮”呈現出階段性、區域性特征，難以持續太久，也沒有網上的一些宣傳那樣大面積跟進。但從長期來看，兩大發展趨勢則會推動車企加速洗牌，汽車價格體系加速重構。

一是“油電同價”趨勢。乘聯會數據顯示，2022年全國乘用車累計實現零售銷量2054.3萬輛，同比增長1.9%，其中新能源汽車銷量達650萬輛，同比增長94%。徐士剛認為，隨著新能源汽車供應鏈的逐步成熟，規模化帶動成本下滑，推動同級別燃油車與新能源汽車價格趨近。“在2021年以前，新能源汽車銷量呈現出‘啞鈴型’特征，即10萬元以下及25萬元以上車型占據主流，這兩年，一批新能源車型開始切入10萬元到25萬元這一燃油車銷量‘主陣地’。在江蘇，10萬元以下、10萬元到25萬元及25萬元以上三大新能源汽車市場已呈現出‘平分秋色’特征，新能源汽車整體滲透率接近30%，正在搶占更多燃油車的市場份額。”徐士剛認為，受使用場景、充電設施跟不上等因素影響，燃油車與新能源汽車將在很長一段時間內保持共生態勢，但燃油車會在新能源汽車沖擊下擠出更多的利潤空間。

二是“合資品牌與自主品牌同價”趨勢。2022年四季度以后，主流自主品牌的市場份額超過了主流合資品牌，比亞迪更是在2022年奪得乘用車銷量冠軍，成為自主品牌的重要標桿。徐士剛認為，在國內乘用車進入存量競爭時代，以奧迪、寶馬、奔馳為代表的豪華品牌近年來不斷推動價格下探，而自主品牌也紛紛推出高端品牌、車型搶占市場，此消彼長之下，原本中端合資品牌的品牌溢價開始減少，部分弱勢合資品牌更是加速洗牌。“據我們協會統計，江蘇省乘用車銷售平均單價已從疫情前的14萬元左右上升到當前的18萬元左右，消費者在購車時已不單單看重品牌，而是更關注汽車的高科技配置、個性化表達等。”徐士剛認為，這種態勢下，國內汽車銷量或向少數頭部企業集中，“國內市場汽車品牌已經從幾年前的120多個減少到80多個，那些缺乏技術力、服務力的車企將加速淘汰，讓出市場。”

值得注意的是，此輪“降價潮”已令一些消費者產生了“買漲不買跌”的心態，對此，徐士剛建議有需求的消費者抓住這波降價優惠節點。“今年1至2月，全國乘用車產銷分別完成311.2萬輛和312.1萬輛，同比分別下降14%和15.2%，一定程度上反映出當前需求下滑態勢，但考慮到去年上半年受疫情因素影響造成的低基數，以及中國龐大人口基數等，今年全年汽車銷量同比應有所增長。再疊加CPI上漲、促消費政策釋放需求等因素影響，今年下半年汽車價格或出現回升。”

編輯：翟卓

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