根據(jù)歐盟工業(yè)政策主管的說法，消費(fèi)者可以像監(jiān)管機(jī)構(gòu)一樣推動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)入特斯拉公司預(yù)計(jì)的電力年限。

歐洲專員Elzbieta Bienkowska表示，自2015年德國大眾汽車公司承認(rèn)，歐盟已經(jīng)有了一個(gè)“突破性時(shí)刻”，它使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配備了軟件來欺騙美國的煙霧排放氮氧化物。

她說，這深深地影響了“社會(huì)對(duì)排放和清潔汽車的情緒”。

“柴油車已經(jīng)完成，”比恩科夫斯卡在5月24日的一次采訪中說。“我認(rèn)為幾年后它們會(huì)完全消失，這是過去的技術(shù)。”

自動(dòng)排放丑聞可能有助于歐盟加速道路運(yùn)輸技術(shù)革命。

面對(duì)特斯拉所在的美國和占中國電動(dòng)汽車銷售一半左右的中國市場(chǎng)的競(jìng)爭，歐洲正尋求在全球乘用車市場(chǎng)上保持領(lǐng)先地位。

更嚴(yán)格的規(guī)則

大眾的欺騙行為，美國發(fā)現(xiàn)并導(dǎo)致德國命令在歐盟范圍內(nèi)召回850萬輛大眾汽車，將全球第一汽車制造商推向危機(jī)，并讓歐洲的決策者們爭先恐后地修補(bǔ)監(jiān)管漏洞，威脅到“柴油“的戰(zhàn)略可以追溯到20世紀(jì)90年代

隨后，Bienkowska的服務(wù)被告知可能在更多的柴油車中發(fā)動(dòng)機(jī)管理違規(guī)行為，其中包括由菲亞特克萊斯勒汽車公司制造的一些柴油車。

這個(gè)問題在歐洲是政治上棘手的問題，因?yàn)樵摰貐^(qū)大約一半的汽車是由柴油驅(qū)動(dòng)的 - 這種柴油引發(fā)的城市污染比汽油更多，同時(shí)全球變暖影響更小 - 并且許多成員國一直在努力實(shí)現(xiàn)清潔空氣目標(biāo)意在減少人類疾病和過早死亡。

“人們已經(jīng)意識(shí)到，我們永遠(yuǎn)不會(huì)完全清潔 - 沒有氮氧化物柴油車，”比恩科夫斯卡說。

上周，歐盟政府支持對(duì)28個(gè)國家的汽車模型授權(quán)規(guī)則進(jìn)行修改。作為歐盟監(jiān)管部門的歐盟委員會(huì)贏得了對(duì)每輛故障汽車罰款高達(dá)30,000歐元（35,157美元）的汽車制造商的權(quán)力，并將訂單召回作為更集中的市場(chǎng)監(jiān)管的一部分，變得更像美國環(huán)境保護(hù)局。

汽車制造商的“傲慢”

比恩科夫斯卡說汽車制造商“傲慢自大”，再加上他們與國家政府傳統(tǒng)上密切的聯(lián)系，意味著法律草案最初被視為行業(yè)不法行為微不足道。她說漸漸地，態(tài)度改變了。

比恩科夫斯卡說：“我的確沒有一年前那么沮喪。“在這個(gè)拒絕階段，這太糟糕了。” 樂觀情緒增加了委員會(huì)和行業(yè)的一項(xiàng)舉措，即通過融資促進(jìn)歐洲電動(dòng)車電池的發(fā)展。

尋求在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟的歐洲公司包括寶馬股份公司，戴姆勒股份公司，巴斯夫股份公司和Vattenfall AB公司。

“我們想要在歐洲生產(chǎn)第一批電池，但也要生產(chǎn)整個(gè)價(jià)值鏈，”Bienkowska說。“這是一個(gè)單一成員國負(fù)擔(dān)不起的項(xiàng)目。” 歐洲個(gè)別公司也在發(fā)揮作用。