2017年，中國一拖在中國市場的份額保持不變，而包括云大快遞，中拓快遞和順豐速運在內的其他一些公司則搶得更多股份。據“時代周刊”報道，YTO的股價下跌12.6%，落后于ZTO和Yunda，后者分別持股16.5%和12.7%。

恢復

但在2018年第一季度，中國一拖看到了它的收入激增去年同期52.88%的5.34十億人民幣，看到了它的利潤增長同比去年22.84%至2.99億元，根據上月發布了該公司提交的文件25。

然而，中國一拖對航空物流的投資不會受到競爭對手的挑戰，空中交通比賽已經開始。

順豐速運近幾個月來一直在擴大其航空貨運服務。2月份，公司宣布其貨機隊已增至42架，并于3月份宣布將在中國東部山東省的杭州和青島之間建立新的貨運航線。

中國一拖目前運營11架貨機，比順豐速運的方式要低。

雖然中興通訊和云達沒有采取任何行動，但兩家公司也宣布了擴展航空貨運服務的計劃。

據媒體報道，ZTO于2017年3月與中國河南省機場集團簽署戰略合作協議，在中國河南省省會鄭州設立分銷中心。

中國快遞公司對航空貨運服務的興趣也在于中國航空貨運需求繼續快速增長。

根據中國民航總局4月19日發布的數據，2018年第一季度，航空貨運量同比增長8.3%至171萬噸，其中快遞公司的貨運量增長迅速。