10月下旬以來，車企前三季度財報密集“出爐”，多家車企業績“降”聲一片，而盈利的企業業績也大多不如上年同期。另據國家統計局數據，1月~9月汽車制造業營業收入58022.7億元，同比下降4.2%;利潤總額3734.6億元，同比下降16.6%。

多數業績下滑

長安汽車預報顯示，前三季度其凈虧損在24億元~28億元，同比下滑幅度在306.35%~340.74%。一汽轎車公布的業績預告，預計今年前三季度凈虧損為2.36億元~2.96億元，上年同期盈利1.35億元。一汽夏利繼續困在虧損中，1月～9月凈利潤虧損7億元，其中第三季度凈利潤虧損1.49億元。同樣備受煎熬的還有眾泰汽車和力帆股份。數據顯示，前三季度，眾泰汽車凈虧損額為7.6億元，同比下滑283.02%;力帆汽車的情況更為不妙，凈虧損額約為26.33億元，同比下滑2064.56%。而通過出售房產來救場的海馬汽車，前三季度預計虧損1.64億元~2.44億元。

2019年前三季度，東風汽車實現營業收入99.42億元，同比增長7.57%，但凈利潤為3.32億元，同比下滑達19.76%。上汽集團三季度財報顯示，前三季度營業總收入5853.45億元，同比減少13.25%，凈利潤 207.93億元，同比下降24.86%。廣汽集團財報則顯示，前三季度營收426.83億元，同比下降19.19%，凈利潤63.35億元，同比下降35.75%。江鈴汽車前三季度總營收約為204.08億元，同比微增1.08%，凈利潤約為1.58億元，同比下跌27.93%。北京汽車1月~9月實現營業總收入1380.30億元，同比增長14.8%，凈利潤30.04億元，同比下降21.1%。金龍汽車前三季度營業收入116.31億元，同比減少8.41%，凈利潤7814萬元，同比減少9.08%。

業內專家分析稱，“國內乘用車市場整體環境不佳”與“國五和國六排放標準的切換”是前三季度車企效益走低的普遍原因。另外，當前汽車行業處于轉型階段，自主品牌紛紛加快轉型升級而進行資本投入，但從整體市場占有率上還未到其享受相應紅利的拐點。

少數車企“飄紅”

預報顯示，少數車企為車市寒冬帶來一絲溫暖。今年前三季度，長城汽車實現營業總收入625.78億元，歸屬母公司股東凈利潤29.17億元;其中第三季度凈利潤約為14億元，同比大增507%。與業績相呼應的是長城汽車的市場表現。前三季度長城汽車旗下四大品牌累計銷量為72.4萬輛，同比增長7.01%。

同樣業績“預喜”的還有幾家商用車公司——中國重汽前三季度實現營業總收入292.6億元，同比下降6.3%，凈利潤8.2億元，同比增長12%。宇通客車前三季度實現營收208.62億元，同比增長7.68%，凈利潤13.25億元，實現10.62%的增長。福田汽車前三季度實現營業收入354.31億元，同比增長13.93%，凈利潤2.58億元，去年同期則為凈虧損16.94億元。

值得關注的是比亞迪，前三季度實現營收938.22億元，同比增長5.44%;凈利潤15.74億元，同比增長3.09%，成為業內為數不多的前三季度實現營收凈利雙增的企業。

此外，江淮汽車前三季度實現營收371.9億元，同比下降2.4%;歸屬于上市公司股東的凈利潤1.2億元，同比增加154.3%。

波及上下游企業

2018年汽車行業掉頭向下以來，對整個市場是沉重一擊，多數人信心受挫，與整車關聯緊密的上下游企業也陷入困頓。最近，汽車經銷行業上市公司也陸續發布最新季報，整體波動趨勢與整車企業大體無異。

汽車經銷商龍頭企業廣匯汽車2019年前三季度受毛利率下滑、財務費用增加影響，營收同比略增1.47%，歸屬于上市公司的凈利潤同比下滑28.76%，業績增速低于預期;國機汽車營收和歸屬于上市公司的凈利潤均出現下滑，幅度分別為8.90%和15.64%。今年上半年，13家上市汽車經銷商集團中，僅3家凈利潤水平高于去年同期，其余企業均有不同程度減少。

據了解，市場持續下探，廠商壓力向下游經銷商轉移，經銷商提車任務量增加，庫存壓力加大，為保證銷售任務完成，經銷商加大促銷力度降價銷售是普遍走量手段，市場不景氣加上單車利潤攤薄甚至虧損銷售，造成大多數經銷商當前的疲困狀態。

除下游企業受影響明顯外，整車上游零部件企業的狀況也不理想。

截至目前，在已發布季報的汽配上市公司中，僅寧德時代、寧波華翔、岱美股份前三季度凈利增長，華域汽車、均勝電子、中鼎股份、萬向錢潮、拓普股份、德賽西威、萬里揚、四維圖新等企業凈利潤同比均有較大幅度下滑，其中8家公司凈利潤降幅呈兩位數。東安動力則出現營收與利潤成兩極分化，前三季度其實現營業總收入12.68億元，同比增長33.15%;實現歸屬于上市公司股東凈利潤0.08億元，同比下降87.76%。

汽配企業效益下滑的原因，除受整車市場影響外，原材料漲價也造成了成本壓力明顯增加，攤薄了盈利空間。另據業內人士分析，汽車產業正處技術轉型期，零配企業在新產品研發上投入增加，短期內也對效益造成收窄影響。種種跡象表明，車市仍未走出寒冬，車企淘汰賽正在加劇。