李克強：如何構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng) 自動駕駛中國方案

汽車智能化、自動駕駛浪潮洶涌澎湃之時，如何構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)，成為一個熱門而又前沿的話題。

“新一代智能汽車的發(fā)展方向，是自主式的自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)汽車這樣兩者的結(jié)合，目前汽車企業(yè)也都在做自動駕駛產(chǎn)品，這些產(chǎn)品還是分開的：輔助駕駛是輔助駕駛、車聯(lián)網(wǎng)是車聯(lián)網(wǎng)，兩者結(jié)合對所有的汽車企業(yè)，包括新興的企業(yè)都是機遇和挑戰(zhàn)。”在近日舉辦的第二屆全球智能汽車前沿峰會上，清華大學教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任李克強在接受《中國汽車報》記者采訪時提出了自己的觀點。

智能網(wǎng)聯(lián)的新特點

近來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車熱度飆升，在全球進入快速發(fā)展期，未來汽車智能化這個方向是不是百分之百的自動駕駛、是不是高度自動駕駛不重要，但是在現(xiàn)有汽車上面，通過新一代的移動互聯(lián)技術，讓它很好的具有基于連接方式的自動化，這一定是一個發(fā)展趨勢，在國際上仍然是方興未艾，目前研究的主體可能不僅僅是傳統(tǒng)汽車，參與者之中也不僅僅是汽車企業(yè)，還有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、通信企業(yè)，跨界融合的企業(yè)生態(tài)，也許會是很好的發(fā)展模式。

李克強認為，不管是自動駕駛，還是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，真正意義上在各種工況、各種條件下的自動駕駛，應該說還有很長的路要走，任重而道遠。對于高度的自動駕駛，如果能講一些特定的場景，比如代客泊車等特定的區(qū)域、特定的場景，仍然是一個汽車量產(chǎn)的競爭點。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一種新的產(chǎn)品形式、新的商業(yè)模式、新的生態(tài)，在新一輪基于新一代移動互聯(lián)技術，包括大數(shù)據(jù)、云、AI，已經(jīng)進入這個領域，可能對產(chǎn)品發(fā)展和開發(fā)模式產(chǎn)生很大的影響。需要強調(diào)的是，汽車產(chǎn)品的安全問題，包括提到的各種功能安全問題、信息安全問題，也是發(fā)展需要聚焦的問題。

由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車是新產(chǎn)品、新模式、新業(yè)態(tài)，所以真正推動這個產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化需要真正意義上的業(yè)內(nèi)合作、跨界協(xié)同，這是必然趨勢。李克強說，根據(jù)現(xiàn)在的發(fā)展趨勢看，日本的國家項目里有一個比較成功的項目——動態(tài)基礎地圖平臺，充分將應用層、基礎層分離，基礎層是需要協(xié)同的方式來產(chǎn)業(yè)化的。

自動駕駛中國方案

從國際發(fā)展動態(tài)再來看中國，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展有一些新的特點、新的要求。到了自動駕駛時代，特別是到了智能時代，本地屬性要求更加強烈，換句話說，將來的自動駕駛產(chǎn)品一定有每個國家工況的自動駕駛產(chǎn)品。可以認為既會有日本本地屬性的自動駕駛產(chǎn)品，當然也會有屬于中國本地屬性的自動駕駛產(chǎn)品，所以我們對適應中國本地屬性的產(chǎn)品取了一個名字叫“中國方案的自動駕駛”。

李克強的解釋是，一是自動駕駛加“網(wǎng)聯(lián)式”，首先要適應中國的基礎設施，包括中國的道路基礎設施、信息基礎設施，中國的地圖、定位、通信，這些完全是有本地屬性的。二是如果未來的自動駕駛要采用聯(lián)網(wǎng)式，一定會有一個聯(lián)網(wǎng)的運行平臺，這個平臺肯定是在中國，在中國就有中國聯(lián)網(wǎng)運營的標準。未來的汽車產(chǎn)品、產(chǎn)品的架構(gòu)會發(fā)生改變。至少目前的電子電氣架構(gòu)會發(fā)生改變，汽車的電子電氣架構(gòu)發(fā)生改變了，當然就是一種新標準的車輛，未來特別強調(diào)電子電氣，包括信息的車載架構(gòu)。

所以圍繞這些未來是本地屬性的標準、本地屬性的方案，自然會有面向中國方案的自動駕駛。未來如果是要采取聯(lián)網(wǎng)的方式，車輛是運行在智能的基礎設施上，有一個運營的平臺，要滿足信息安全。這種新的產(chǎn)品形態(tài)，從產(chǎn)品架構(gòu)到運營、到未來的增值模式，將全部發(fā)生改變。

“未來中國要真正推動自動駕駛，產(chǎn)品形態(tài)將發(fā)生改變。這個產(chǎn)品形態(tài)里面就有五個基礎平臺。”李克強表示，其中包括云控基礎平臺、高精度動態(tài)地圖基礎平臺、車載終端基礎平臺、計算基礎平臺、信息安全基礎平臺。這五大平臺是新一代汽車產(chǎn)品進入智能網(wǎng)聯(lián)時代后新的零部件、新的關鍵重要部件。傳統(tǒng)汽車的關鍵零部件是發(fā)動機、動力系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、操控系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)，在智能網(wǎng)聯(lián)時代，在系統(tǒng)上面還有這五大技術平臺。這五大技術平臺是基礎部件、是產(chǎn)品，怎么把這個產(chǎn)品開發(fā)出來、生產(chǎn)出來，怎么使用，這是我們在推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)化時必須思考的、必須推動的完整的功能。

未來自動駕駛?cè)魏我粋€平臺，車和車連、車和人連、車和云連，本身這個基礎平臺，不是現(xiàn)在的產(chǎn)品，一定是改變了的產(chǎn)品，而這個改變的產(chǎn)品只靠一家不行，這是協(xié)同式的。

在這樣的情況下，基礎設施由于連接以后產(chǎn)品形態(tài)會對產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生影響。傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)形式——二級供應商、一級供應商，再到主機廠。智能網(wǎng)聯(lián)時代，假設要開發(fā)控制器，中間多了三大塊，必須去跟信息、去跟通信交涉，去談合作、談協(xié)同，不是一家能主宰的，有數(shù)據(jù)的交互，才可以做到。

信息安全值得重視

自動駕駛因為有車聯(lián)網(wǎng)，自然會有網(wǎng)絡的信息安全問題，自動駕駛中包括高精度地圖都是依托網(wǎng)絡通信的。

其中，可以通過實時通信，把車輛一直聯(lián)到云端，通過云端可以做一系列的分析判斷，最后能夠?qū)ξ锢矶诉M行干涉。包括信息安全基礎平臺和車載終端平臺，都能夠以這樣一種定位和這樣一種協(xié)同的開發(fā)模式，來推進這個社會有效的、合理的市場化競爭。“五大基礎平臺將來對產(chǎn)業(yè)會形成一種新的發(fā)展模式，是以國家的發(fā)展戰(zhàn)略、行業(yè)的重大需求為牽引，以真正企業(yè)所需求、真正企業(yè)所使用為支撐，完成這五大平臺的再協(xié)同。”李克強認為。

五大基礎平臺涉及到戰(zhàn)略基礎設施，既有社會屬性、又有市場化競爭支撐，要進行研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、應用，需要凝聚共識、需要頂層設計。當然這樣的平臺開發(fā)，需要聚集資源、融合創(chuàng)新，還需要跨界人員來組建運營這樣的公司。“這樣的公司開發(fā)出產(chǎn)品的時候，同樣需要市場驅(qū)動、需要協(xié)同發(fā)展，當然是復雜系統(tǒng)，需要做示范應用、需要建立全社會生態(tài)，只有這樣才能真正的形成產(chǎn)業(yè)化。”李克強表示。