汽車智能化、自動駕駛浪潮洶涌澎湃之時，如何構建智能網聯汽車系統，成為一個熱門而又前沿的話題。

“新一代智能汽車的發展方向，是自主式的自動駕駛和網聯汽車這樣兩者的結合，目前汽車企業也都在做自動駕駛產品，這些產品還是分開的：輔助駕駛是輔助駕駛、車聯網是車聯網，兩者結合對所有的汽車企業，包括新興的企業都是機遇和挑戰。”在近日舉辦的第二屆全球智能汽車前沿峰會上，清華大學教授、汽車安全與節能國家重點實驗室主任李克強在接受《中國汽車報》記者采訪時提出了自己的觀點。

智能網聯的新特點

近來，智能網聯汽車熱度飆升，在全球進入快速發展期，未來汽車智能化這個方向是不是百分之百的自動駕駛、是不是高度自動駕駛不重要，但是在現有汽車上面，通過新一代的移動互聯技術，讓它很好的具有基于連接方式的自動化，這一定是一個發展趨勢，在國際上仍然是方興未艾，目前研究的主體可能不僅僅是傳統汽車，參與者之中也不僅僅是汽車企業，還有互聯網企業、通信企業，跨界融合的企業生態，也許會是很好的發展模式。

李克強認為，不管是自動駕駛，還是智能網聯汽車，真正意義上在各種工況、各種條件下的自動駕駛，應該說還有很長的路要走，任重而道遠。對于高度的自動駕駛，如果能講一些特定的場景，比如代客泊車等特定的區域、特定的場景，仍然是一個汽車量產的競爭點。

智能網聯汽車是一種新的產品形式、新的商業模式、新的生態，在新一輪基于新一代移動互聯技術，包括大數據、云、AI，已經進入這個領域，可能對產品發展和開發模式產生很大的影響。需要強調的是，汽車產品的安全問題，包括提到的各種功能安全問題、信息安全問題，也是發展需要聚焦的問題。

由于智能網聯汽車是新產品、新模式、新業態，所以真正推動這個產品的產業化需要真正意義上的業內合作、跨界協同，這是必然趨勢。李克強說，根據現在的發展趨勢看，日本的國家項目里有一個比較成功的項目——動態基礎地圖平臺，充分將應用層、基礎層分離，基礎層是需要協同的方式來產業化的。

自動駕駛中國方案

從國際發展動態再來看中國，智能網聯汽車發展有一些新的特點、新的要求。到了自動駕駛時代，特別是到了智能時代，本地屬性要求更加強烈，換句話說，將來的自動駕駛產品一定有每個國家工況的自動駕駛產品。可以認為既會有日本本地屬性的自動駕駛產品，當然也會有屬于中國本地屬性的自動駕駛產品，所以我們對適應中國本地屬性的產品取了一個名字叫“中國方案的自動駕駛”。

李克強的解釋是，一是自動駕駛加“網聯式”，首先要適應中國的基礎設施，包括中國的道路基礎設施、信息基礎設施，中國的地圖、定位、通信，這些完全是有本地屬性的。二是如果未來的自動駕駛要采用聯網式，一定會有一個聯網的運行平臺，這個平臺肯定是在中國，在中國就有中國聯網運營的標準。未來的汽車產品、產品的架構會發生改變。至少目前的電子電氣架構會發生改變，汽車的電子電氣架構發生改變了，當然就是一種新標準的車輛，未來特別強調電子電氣，包括信息的車載架構。

所以圍繞這些未來是本地屬性的標準、本地屬性的方案，自然會有面向中國方案的自動駕駛。未來如果是要采取聯網的方式，車輛是運行在智能的基礎設施上，有一個運營的平臺，要滿足信息安全。這種新的產品形態，從產品架構到運營、到未來的增值模式，將全部發生改變。

“未來中國要真正推動自動駕駛，產品形態將發生改變。這個產品形態里面就有五個基礎平臺。”李克強表示，其中包括云控基礎平臺、高精度動態地圖基礎平臺、車載終端基礎平臺、計算基礎平臺、信息安全基礎平臺。這五大平臺是新一代汽車產品進入智能網聯時代后新的零部件、新的關鍵重要部件。傳統汽車的關鍵零部件是發動機、動力系統、驅動系統、操控系統、制動系統、行駛系統，在智能網聯時代，在系統上面還有這五大技術平臺。這五大技術平臺是基礎部件、是產品，怎么把這個產品開發出來、生產出來，怎么使用，這是我們在推動自動駕駛產業化時必須思考的、必須推動的完整的功能。

未來自動駕駛任何一個平臺，車和車連、車和人連、車和云連，本身這個基礎平臺，不是現在的產品，一定是改變了的產品，而這個改變的產品只靠一家不行，這是協同式的。

在這樣的情況下，基礎設施由于連接以后產品形態會對產業鏈發生影響。傳統的產業形式——二級供應商、一級供應商，再到主機廠。智能網聯時代，假設要開發控制器，中間多了三大塊，必須去跟信息、去跟通信交涉，去談合作、談協同，不是一家能主宰的，有數據的交互，才可以做到。

信息安全值得重視

自動駕駛因為有車聯網，自然會有網絡的信息安全問題，自動駕駛中包括高精度地圖都是依托網絡通信的。

其中，可以通過實時通信，把車輛一直聯到云端，通過云端可以做一系列的分析判斷，最后能夠對物理端進行干涉。包括信息安全基礎平臺和車載終端平臺，都能夠以這樣一種定位和這樣一種協同的開發模式，來推進這個社會有效的、合理的市場化競爭。“五大基礎平臺將來對產業會形成一種新的發展模式，是以國家的發展戰略、行業的重大需求為牽引，以真正企業所需求、真正企業所使用為支撐，完成這五大平臺的再協同。”李克強認為。

五大基礎平臺涉及到戰略基礎設施，既有社會屬性、又有市場化競爭支撐，要進行研發、產業化、應用，需要凝聚共識、需要頂層設計。當然這樣的平臺開發，需要聚集資源、融合創新，還需要跨界人員來組建運營這樣的公司。“這樣的公司開發出產品的時候，同樣需要市場驅動、需要協同發展，當然是復雜系統，需要做示范應用、需要建立全社會生態，只有這樣才能真正的形成產業化。”李克強表示。